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接下来由于成本不一样,电池成本很高,要想方设法减少电池用量成为一个重大课题,而不是其他的,不是增加续航里程,减少电池用量以现在的效率很多基本上已经没有很大的余地了,在这个里面的最重要的一个手段和方法就是车的轻量化,后面我们会讲到,把这个车要做轻成为非常非常重要的手段,而这个在传统汽车里面是不存在的,过去我们已经把这个车做到足够轻,钢板重压焊接这样的工艺把这个车造出来已经足够轻,为什么不做的更轻呢?如果想做的更轻就要更贵,省那么多油不值得那么多钱,对于电动车不一样,增加材料轻量化结构材料的应用,如果重量可以大幅度降低,如果电池省下来的车超过材料的钱仍然是划算的,就导致将来整个车的材料工艺结构将重新梳理重新定义,正是因为这些材料工艺结构,重新规划了以后,很有可能导致我们说的传统汽车的四大工艺被推翻,当然总装还要有喷涂还要有,会不会还是原来钢板的可能不一样,我们原来引以自豪的传统汽车产业的产业壁垒有可能就没有了,甚至被推翻,重新建立起来,这种情况下整个产业可能面临的颠覆。其实现在有很多人讲互联网汽车,以为互联网可以颠覆一切,我觉得今天作为我们搞汽车的来说,新能源电驱动是一个现实颠覆的巨大力量,我们应该拥抱这件事情,而不是鸵鸟政策视而不见。
接下来还想讲一个事情,刚刚也有两位嘉宾讲过充电的问题,有很多人说加油很方便,充电很不方便,这是一个伪命题,怎么会呢?加油站肯定是几公里以外有一个,而充电的插座每个桥上都有,正是油不方便,正是油在安全上有巨大的挑战,才使得加油的过程必须是一个集中的过程,因为他要管理,不能家家户户都能加油,太不安全了,输送太麻烦了,太困难了。所以这样集中起来按照一定的严格要求的标准建立这样集中加油站。然后大家就不得不每次补充这个能源加油的时候,其实你是在四面八方,你跑到一个集中的地方加油,大家觉得去加油站是一个模式了,不去加油站好象就没有办法补充能源了,不去加油站模式好象不对了,这是一个悖论在汽车之前是没有加油站的,那时候用马车,可以随地吃草,那就是一个分散式的能源补给方式,后来由于汽油太困难了,太危险了,所以才做了集中式的能源补给,现在电驱动时代,可以拉一根线很方便把这个能源输送到你的身边,输送到你最需要的地方,车是在四面八方的为什么不拉到四面八方,为什么不每个车位都有一个插座呢?如果按照这个思维,很多人再去讲,我要用这个加油站思维理解这个充电,现在有几种说法,一种是说一定要几分钟之内把这个能源把这个电充满,否则不方便,一种就是建集中的充电站,我觉得这个都是标准的被加油站思维给洗脑,反过来将来的能源补给,因为加油是一个简单物理移动过程,而充电是缓慢复杂的化学过程,他就是慢,但是他有他的好处,可以分布,可以时间上分布,可以地理上分布,可以在你车大部分停的时候,随停随冲,不用非得一次用光,不是非得一次充满,这个将来是一个普遍的充电的模式,大家回归成为这样的模式,而这个模式对于大家是方便的,当然以后充电如果说连这个有线都没有,变成无线软件的控制,其实将来在我想象的是,在不远的将来,有可能你在买一辆电动车使用这辆电动车几十万公里十几年的是里面,根本不用操心补充能源这件事情,根本不用操心充电这件事情,因为你一停就自动冲,所以整个过程当中根本没有想过充电的事儿,所以我觉得这件事情是很重要的一件事情。
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