天然气在中国向低碳能源过渡历史时期的关键作用

五、 天然气是中国交通能源多元化、降低石油对外依存度的关键

1、交通能源多元化，替代石油产品，是全世界的必然趋势

随着世界向低碳能源的转型，首当其冲的就是目前还占世界一次能源首位(35%)的、主要用于交通燃料的石油，大部分将在2050年被其它低碳清洁能源替代。图2是交通能源多元化趋势的预计。

图2 未来交通能源构成变化趋势预计

I--石油，II—L/CNG，III—电，IV—生物质，(V—石油用于有机化工的量)

事实上，今年3月21日欧盟委员会已向欧洲议会提出了2050年禁止汽柴油车，2030年汽柴油车减半的法案。EIA估计生物燃料2040年成航空燃料主力，2050年占全球运输业的25%。国际天燃气车组织预计世界天然气交通工具将以年增17.8%的速度增长，到2020年将达6500万辆，约为2005年汽车总量的9%。随着科技进步的加速，上述转型的进程很可能还将加快。

2、天然气是到2020年中国降低石油对外依存度的关键

如本文第一部分所述，在向低碳能源转型的历史进程中，石油、煤、天然气三种化石能源的博弈消长，在从现在到2020年期间最为关键。近年来中国石油对外依存度快速攀升，2011年上半年已超过54%，对国家战略安全构成威胁。主要依靠石油的交通能源向低碳转型已成为迫在眉睫的战略需求。

交通燃料占美国石油消费的69%(2002年);其中，汽油消耗是柴油的2倍。2010年中国石油加工量4.23亿吨。60%是汽柴煤油;其中柴油1.59亿吨、汽油0.77亿吨、煤油0.17亿吨。可见中国与美国相反、柴油是汽油消耗的2倍。但在目前的中国媒体上，“新能源汽车”几乎成了“交通能源替代”的同义语，且其内涵完全局限于替代汽油的插电式或混合动力的小汽车。而从上述数据分析看来，柴油的替代对减少石油消耗比汽油更重要、更紧迫;应当提升到替代石油进口和交通能源向低碳转型的战略高度来对待。

3、中国NGV 发展的现状和前景

按照国际天燃气车组织的统计，到2009年中国天燃气车保有量已有50万辆，居世界第7位。2008年世界金融危机之前石油价格一度冲高到$147/桶，国内油品价格随之调高，极大地促进了中国天燃气车的发展。国内在运行的LNGV大致是1m3天然气能够替代1升柴油(或汽油)。按照目前国内L/CNG加气站的市场价格￥4-5元/m3，替代7-8元/升的汽柴油有相当大的经济效益。因此，在我国西部主要大城市如重庆、西安、成都、乌鲁木齐等城市，替代汽油的CNG出租车已经普及。而在新疆、长沙、北京等地，LNG替代柴油的公共汽车、城际客车、重型卡车、以及长江、大运河的船舶，均已开始快速发展。

目前，引进、消化国外技术的200--500kW的车用天然气发动机、和700-1000kW船用中速天然气发动机国产化批量生产能力已经形成。燃料箱、加气设施、整车制造等产业也都已经国产化。进口LNG接收站的陆续投运、和中国特色的小型LNG市场的迅速壮大，已经形成了市场化的LNG供应链。汽柴油持续涨价拉大了与车、船用天然气的差价。这些都为LNGV的快速发展奠立了基础。但是，LNGV替代柴油包括制造业产业链(发动机、燃料箱、整车制造等)，LNG供应链，加气站规划、布局，运输公司车、船生命周期置换等几个价值链远比CNG复杂;需要由中央和地方政府若干有关部门的统筹、协调规划。不可能由任何一个企业推动起来。这正是中国LNGV产业发展缓慢的主要原因。

按照上述已经具备的基础条件，只要各级政府行动起来，做好发展NGV特别是LNGV的规划和各项支撑政策，在到2030年的历史时期内，中国天然气替代石油作为交通燃料的产业，必定能够极快速地发展;而且作为LNGV硬件制造业基地，引领世界这一产业的潮流。到2020年和2030年，中国的交通燃料市场将至少需要500亿m3/a和1000亿m3/a天然气(约占总量12—16%)用于交通燃料，替代4000万t/a和8000万t/a柴油;减少成亿t/a的石油进口。