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给特斯拉泼盆冷水,它并不新奇,当下也无法革命
综上所述不难看出,Powerwall的亮点在于两个,一个是基于太阳能的分布式发电,一个是利用锂电池的分布式储能,其实这两种模式都不算新鲜,有很多企业已经在做,只不过它们没有特斯拉那么知名罢了。何况从现实上看,整个市场的挖掘在当下也的确不够充分,特斯拉的进入,加上相对较低的价格,也的确能有效的推动普及。
但是,真正钳制行业发展的,仍然要追究到电池技术本身,以及光电转换效率方面,这二者在当下都还有着很大的提升空间,比如很多人表示Powerwall到中国家庭来根本没地方的问题,其实归根结底就是电池技术没有突破的问题。
总的来说,特斯拉在概念上是成功沾边了,可你要指望它一己之力改变世界,则并不容易。
而且说穿了,Powerwall也好,Powerpack也好,其实就是一块大型电池罢了,而据特斯拉官方介绍,Powerwall和Model S上采用的都是同类电池管理系统、技术和架构,这意味着后者采用的也是18650锂电池,只是在数量上有所不同。
虽然锂电池固然有它的优势,比如其建设周期短、运营成本低、对环境影响低、不受地理条件限制等等,但这并不能改变锂电池充放电寿命上的限制,以及它电力存储能力上的有限,比如上文提到,如果想要为电动车充电的话,就需要好几个Powerwall串联才够,而这么一来,成本也就上去了——考虑到即便是3000美元的最低售价,折合到普通家庭也可能是数年的电费用量,用这笔钱来添置一台Powerwall,本身就不是大规模能实现的事情。
虽然有人指出,对于欧美市场的用户来说,Powerwall所代表的清洁能源与环保性才是最吸引人的,但实际上很多人往往忽略了以光伏为主的分布式发电,以及利用电池的分布式储能,其本身在生产过程中的污染问题。比如生产光伏面板的能耗需求就很高,硅料生产环节也会造成污染。
而电池也是一样,生产电池所需要的金属、矿物、石墨等一系列原料,无论是开采还是加工,也都会造成污染,再加上废电池的回收利用技术在当下还不够成熟——当我们把这些盘算在一起,你就会发现它可能并不如描述般那么环保和美好。
最重要的一点是,采用锂电池在当下已经不是最佳的方案了,例如以比锂更便宜的铝为原料所生产的铝空气电池,目前其理论容量上就已经大大超过了锂电池,并且后者在今年年底也就能实现商业化(特斯拉超级电池工厂的预计投产时间是明年年初)——此外,包括天然气发电等技术的发展也都很迅速,甚至具备远超新能源的高效率,这些,也都让马斯克给画出的大饼,看上去也不再那么令人神往了。
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