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是真爱还是坑?——解读北京市发改委《电动汽车充电服务收费》新规

2015-05-12 09:04来源:雷锋网关键词:电动汽车充电桩充电服务费收藏点赞

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《通知》能起到市场促进作用吗?

电动车在国内普及受限的一大原因,就在于基础设施上的不完善,这其实也就是个先有鸡还是先有蛋的问题,因为电动车本身的最终目的就是商业运营,只有包括基础设施在内的大部分环节都实现盈利了,这个市场才能被正式激活。

但企业因为亏损而对自由竞争不感冒,市场又不能一直僵着,总要有手去推动它解决。因此该《通知》,就是贯彻国家发改委之前《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》的指示,率先在首都这个最有示范效应的大城市展开的推手。(国家发改委《通知》指出,要按照确保电动汽车使用成本显著低于燃油(或燃气)汽车使用成本的原则,合理制定充换电服务费。)

首先,《通知》能够刺激到各路资本加快进入到电动车充电网络的建设中去, 因为它标志该市场是有利可图的,目前充电设施的经营单位只有国家电网、中国普天、北汽新能源等少数单位,如果有更多民营资本进场,或者是像中石化、中石油在加油站内布点充电桩的话,那么基础设施的普及会有很大的提升。

而对于现有的电动车主来说,除了能让充电费用变得明明白白之外,该通知也没有改变用电划算的现实,因为服务费收取的标准是和油价挂钩的,其成本将会始终低于燃油车。

比如北京市发改委副主任高朋在发布会上就以北汽E150EV电动汽车作为例子,后者每100公里平均耗电16度,而国家电网目前其旗下公共充电设备充电量的收费为0.8745元/千瓦时,在6月1日后,如果按照《通知》发布前一天北京市92号汽油每升最高零售价的15%计算的话,服务费不会高过0.969元/千瓦时——在百公里的前提下,该车电动版的成本为29.4元,而普通燃油版的成本则为54.9元。(1千瓦时=1度电)

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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