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技术提升能否解决产能危机?
比亚迪新能源汽车的发展风头正劲,但其产能不足却也是不争的事实。单就“销量王”比亚迪秦来说,其未交付的订单就累计达8500辆。而过去一年,随着国家支持性政策的密集出台,比亚迪同时加大了新能源客车、纯电动汽车e6、储能电站等业务领域的市场布局,上述每一项业务均以比亚迪自己生产的磷酸铁锂电池为基础。而后者产能早在去年中已是供不应求。
现阶段,产能是一个比性能更加紧迫的问题。
去年9月,比亚迪新建6.5GWh电池工厂一期工程投产。12月,比亚迪全球最大的动力电池生产基地在深圳落地。据比亚迪预测,基地建成后,该基地将实现年产10个GWh的动力电池生产能力,可以满足25000台大巴车、60万台插电式混合动力家用轿车的动力电池需求。但很明显,截止目前,产能不足的问题深深地困扰着比亚迪,也困扰着一大批等车的消费者。
说回磷酸铁锰锂电池,虽然这种全新的电池采用了新的材料和配方,但原有的制作工艺改变不大,可以直接采用原有的生产线进行生产。因此,如有需要,新的高密度电池产能可以迅速提升。
不过有一个题外的问题需要注意,如果电池的质量没有改变,那增加的电池容量除了增加续航里程,也势必增加充电时间。这对于充电桩和快充技术的普及要求更高。
补贴退坡引发“强震” 政策欲推动技术创新
4月22日,财政部、科技部、工信部、国家发改委四部委联合正式发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(下称《通知》)。《通知》明确了对新能源汽车的补贴方式和补助标准进行调整,逐年下调补贴,到2019~2020年补助标准将比2016年下降40%。同时,新政策对享受补贴的新能源汽车产品技术提出了更高的要求。2016年补贴标准与2015年相比,更倾向于鼓励推行长续航里程的车型。2015年,续航超过80公里即可获得补贴,到了2016年(及以后)必须要到100公里以上才能获得。这也意味着部分之前可以享受到补贴的车型在新政策中将无法获得补贴。
“续航里程标准的提升,将促使厂商加速对续航里程低的新能源车型升级换代,在续航能力不足这个‘软肋’上苦下功夫,赢得更多消费群体。”
这一系列的举动将使我国新能源汽车市场进入一个重组、吞并的过程,并最终达到相对稳定的形态,亦即更好地规范市场。业内专家建议,对于新能源车企而言,应对政策的不断“退坡”,通过技术的持续改进以及产品方面找准消费需求,营销方面找到强有力的卖点,是最好的生存之道。
比亚迪的磷酸铁锰锂电池显然就是扮演了这么一个角色,让我们期待不远的2016年会有更多的创新型技术出现。
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北极星电池网获悉,11月19日,龙蟠科技在业绩说明会表示,现阶段磷酸铁锂行业高供需矛盾以及同质化竞争仍在持续,使得整体行业还处在恢复期。不过随着去库化逐渐进入尾声,磷酸铁锂行业的景气度有望进一步向暖,中长期磷酸铁锂在动力电池的渗透率会进一步提升,此外欧洲碳排放法案也会推升储能需求,进
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11月1日,山西省长治市沁源200MW/100.8MWh共享储能电站(一期)EPC项目-公开招标公告发布,项目招标人为长治太岳混储科技有限公司,项目位于山西省长治市沁源县郭道镇,项目计划建设规模100MW/50.4MWh共享储能电站,由50MW/0.4MWh飞轮储能和50MW/50MWh磷酸铁锂电池储能构成混合储能系统,项目占地22亩
11月1日,国瑞嘉康平原200MW/400MWh储能示范工程设备采购项目招标公告发布,项目招标人为山东国瑞供应链管理有限公司,项目位于山东省德州市平原县,项目采购200MW/400MWh磷酸铁锂储能系统+6MW/15S超级电容储能系统。投标人自2021年1月1投标人自2021年1月1日(含)至今至少具有5项单体容量在100MWh及以上
近日,多家锂盐企业发布三季报,锂价的波动依旧是影响矿企业绩表现的重要因素。现货市场中,昨日电池级碳酸锂平均报价为7.30万元/吨,较3月的年内高点跌幅超过37%,现货市场价格重心持续下移。期货市场中,昨日碳酸锂主力合约2501开于7.53万元/吨,收于7.66万元/吨,维持在8万元/吨的供需平衡成本线左
磷酸铁锂市场需求持续旺盛,市场占比再创新高。动力电池应用分会数据显示,9月国内动力电池装车量54.8GWh,同比增长44.4%。其中,磷酸铁锂电池装车量41.8GWh,同比大增81.4%,占总装车量的76.2%,再创历史新高;三元电池装车量为13.0GWh,占总装车量的23.7%,同比下降12.9%。自2021年起,磷酸铁锂电池
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自2022年磷酸铁锂完成反超后,便一路“过关斩将”占据了大半市场。时至今年三季度,磷酸铁锂再次让行业刮目相看。9月,我国磷酸铁锂电池装车量41.3GWh,占总装车量75.8%,环比增长18.0%,同比增长70.9%;磷酸铁锂产量环比增加近20%,同比增幅近100%,第一梯队和第二梯队企业订单较饱和。11家企业拿下订
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