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(三)符合产业转型方向的生产性服务业
可能性不高。首先,中国经济的服务业占比已经超过工业,但正如李克强总理所言:“我国生产性服务业在服务业中所占比重偏低,国际竞争力弱,发展质量不高。”生产性服务业的发展,有利于引领产业向价值链高端提升,符合经济转型的方向。
其次,我国服务贸易长期处于逆差状态,国际市场开拓不足。第三,一带一路的建设过程中涉及工程服务输出,有助于促进沿线国家的经贸合作。
1、铁路建设:中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司
优势:1)两公司业务相似,均覆盖铁路、公路、市政、房地产等,整合后可避免恶性竞争相互压价,损害国家利益。
2)两公司也存在优势互补,中国铁路工程总公司在一些特殊专业如供电专业具有相对优势,而中国铁建(601186,股吧)则更擅长桥梁隧道领域的项目。
3)在国际高铁、铁道建设中,二者分别是第一和第二的承包商,整合后国际竞争力进一步增强。
4)考虑到“走出去”战略中南北车合并在先,高铁动车组输出后需配套的高铁线路建设,也增加了合并的可能性。
劣势:1)与南北车合并稍有不同的是,中国目前生产高铁动车组的只有南车和北车两家,而在国际基建市场中,与中国中铁(601390,股吧)和中国铁建竞争的还有中国交建(601800,股吧)、中国建筑等大型央企,两家公司合并不能从实质上建立起集中度的相对优势,反而有可能丧失竞争主体的数量优势。
2)两公司内部各工程局业务雷同,为避免内耗,两公司尚处于内部重组阶段,合并难度大。
可能性:★★
相关上市公司:中国铁路工程总公司旗下的中国中铁、中铁二局(600528,股吧);中国铁道建筑总公司旗下的中国铁建。
2、航运:中国远洋(601919,股吧)运输(集团)总公司、中国海运(集团)总公司、中国外运长航集团有限公司
优势:1)有助于发挥规模经济效应。央企中涉及航运业务的有中国远洋、中海集运(601866,股吧)、中外运长航集团和招商局集团。招商局集团业务主要在金融领域,其运输业务占比与中国远洋、中海集运的93%和88%相去甚远,因而与另外三家航运集团合并可能性不大。
根据Alphaliner2014年排名,目前全球最大的海运船务公司是丹麦的马士基,中国远洋排名第五,中海集运和中国外运分别排名第九和第三十三,如果将三家合并就能成为比肩马士基的全球大型海运公司。
2)从全球来看,东亚地区有较强的竞争优势,而台湾地区和韩国都已经有过航运企业合并的案例,中国大陆也有整合的内在压力。
3)中国远洋与中海集运业务以海外为主,而外运长航集团国内业务较多,任意两家合并既能实现规模经济也可实现协同效应。
4)海运领域运力过剩严重,BDI指数从2007年的11793点跌至今年2月份的509,国内多家航运企业经营一直处于亏损边缘。整合后有助于统一采取措施加大内部成本控制,对管理结构和业务结构进行调整,淘汰过剩运力,并通过使业务多元化增强国际竞争力。
劣势:1)全球贸易低迷可能成为新常态,未来航运服务市场空间不大,短期内做大做强的意义有限。2)中国外运长航集团到现在还未彻底完成整合,而且如前所述,两家公司在整合过程中暴露出诸多整而不合的风险,使得航运类央企整合难度加大,中央态度可能会相对谨慎。
可能性:★★
相关上市公司:中国远洋运输(集团)总公司旗下的中国远洋、中远航运(600428,股吧);中国海运(集团)总公司旗下的中海集运、中海发展(600026,股吧)、中海海盛(600896,股吧)、中海科技(002401,股吧);中国外运长航集团有限公司ST凤凰、外运发展。
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