施特劳贝尔：特斯拉的电池大师-第2页-北极星售电网

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施特劳贝尔相信，要做到这一点并满足预期的需求，最好的方法是特斯拉生产自己的电池，而且要规模宏大。这是为何他和马斯克正在一件事上押注：和日本的电池供应商松下共同出资在内华达建造价值50亿美元的“超级电池工厂”(gigafactory)。该工厂计划在2020年前生产出等同于全世界今年一年用量的锂电池。

坚持大胆、独立行事在过去就为施特劳贝尔带来了成功。当为Model S研究充电系统时，他否绝了现有的行业标准，因为它们传输的电量太少。他没有等着和其他车商达成协议来寻求通用的充电插座，而是设计出了自己的专用插座。该公司的超级充电站在公共场所为特斯拉车主提供免费充电，能在40分钟里充电约80%。它们如今组成了全世界最大的快速充电网络。

施特劳贝尔对电池本身也持不同见解。大部分电动车制造商选择大尺寸的电池，但Model S以及它之前的特斯拉Roadster车型由约7000颗单个锂电池供电。Roadster的电池起初是在行业内广泛使用的标准锂电池，可以在笔记本电脑这样的设备中找到。但Model S的电池被彻底重新设计。许多电池排放在电池组内，它们相互连接，而液态冷却系统则交织铺设在它们之间，以防在事故中起火(车辆损坏导致的短路和充电错误会引发锂电池起火)。

“一顿午饭是特斯拉的起源”

特斯拉汽车总会变得与众不同。38岁的施特劳贝尔在14年前建造了他的第一辆全尺寸电动车(他在14岁时重新组装的高尔夫球车不算)。这是一辆1984年产的保时捷944，配备了两套电动马达和380公斤的旧式铅酸电池：一个笨重的设计，但之后在加州举行的直线竞速赛车中，它成了全世界最快的电动车。

“我热爱沉浸在正在建造的东西之中的感受。如果你驾驶、骑行或者飞翔它，还会更兴奋有趣。”有私人飞行执照的施特劳贝尔说。他从斯坦福大学能源工程系硕士毕业后，和哈罗德˙罗森(Harold Rosen，第一颗同步轨道卫星的设计师)一起建造全新的车辆混合驱动系统。该系统使用涡轮机发电，并用高速转动的惯性轮按需存储和释放动能。虽然这种创新组合成功了，但保守的车商拒绝投资，因为这一步跨越得太远了。不过，两人把这项技术授权给了一家为商用车辆制造惯性轮的公司。施特劳贝尔和罗森接着又为飞机制造氢电池供电的电动引擎，后来授权给了波音公司。

这时施特劳贝尔遇到了马斯克。马斯克因为把他的PayPal数字支付公司卖给了eBay而刚刚晋身为亿万富翁。“一顿午饭是特斯拉的起源，”施特劳贝尔说，“大部分时间我们都在聊电动飞机。但快聊完时我说，我正在搞一个有趣而疯狂的汽车项目，尝试建造能跑1000英里的锂电池组。”

原标题：施特劳贝尔：特斯拉的电池大师

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