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距离这个梦想尚有差距。相比顶级Model S宣称的440公里里程数,Model 3的里程数可能只有322公里(200英里)。但因为特斯拉计划销售10倍于Model S数量的Model 3,对可靠的电池供应商的需求就变得至关重要。因而有了超级电池工厂计划。即使在扩大生产之时,特斯拉仍需创新电池化学和制造技术。虽然新电池很可能仍是小尺寸,它们确切的规格还没有定下来。
施特劳贝尔坚称这一策略的风险没有看上去可能的那么大。他指出,如今生产Model S电池的设备和近10年前生产Roadster电池的设备很相似,即使电池产生的能量增加了一半,且它们的化学过程显著改变。Roadster电池使用氧化钴做阴极,而Model S使用氧化镍铝铜。所带来的差异,施特劳贝尔说,是能量密度极大提升,寿命变长,运行温度更高(意味着需要更少的冷却)。除化学外,特斯拉也在为电池研发其他新特征。
其思路是,受益于规模经济,超级电池工厂生产的电池会明显比成熟厂商生产的电池便宜。“今后10年,事情将会变成:我们专注于生产以满足世界能量存储的需求,而不是等待电池技术发生彻底变化带来成本降低。”施特劳贝尔说。
并非所有人都认同这一点。技术分析师公司Lux Research的报告预测,超级电池工厂只会带来电池成本的小幅下降,而其超过50%的产能会过剩。“其他企业大多不相信电池数量的增长会达到它实际将增长的那么快,” 施特劳贝尔反驳道,“他们不明白成本和产量之间的紧密联系。我们正处在一个重要关口,成本的小幅下降会带来数量上不可思议的极大增长,因为汽车工业如此庞大。”
超级电池工厂生产的电池并不都会被装进汽车中。一些会安置在该公司的超级充电站,以应对几辆车同时需要充电造成的需求突增。另一些会在特斯拉的装配工厂中使用,在电力价格便宜时尤其是晚间存储能量,以便在电力价格上涨时使用。
电池照亮清洁能源前程
通过电池存储可再生能源可能在未来几年里给特斯拉带来最大的机遇。潜力是巨大的,施特劳贝尔说。“在许多情况下,经济效益已经越过了临界点,能在非常大的规模下用电池组有效存储可再生能源。”可再生能源如风力或太阳能的主要问题是当用电需求高时,风不总在吹,太阳也不总在照耀。这要求公用事业公司维持额外的发电站以弥补缺口,通常是用化石燃料发电。电池却能在可再生能源发电时存储电能,并在需要时释放电能。
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