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5月21日,在河北遵化堡子店镇,国网通用航空有限公司(简称“国网通航公司”)工作人员正在开展1000千伏锡盟—山东特高压工程直升机吊装组塔作业。这是我国首次在特高压建设中应用直升机吊装组塔,不仅弥补了国内直升机电力组塔技术上的空白,对提升国家电网公司输电线路机械化施工水平,解决特高压建设施工难题具有重要意义。
让塔段飞一会儿
上午10时,被誉为“空中吊车”的S-64F直升机像一只大蜻蜓,平稳地悬停在组料场上空。在轰隆的声响中,站在塔段旁升降平台上的施工人员迅速而准确地将第23段塔段吊点绳挂牢在直升机吊钩上。在得到指令后,高约6米、重达9.4吨的塔段随着直升机缓缓地飞向距离组料场310米的62号塔位。
依据直升机最大吊装重量及钢管塔分段对接的技术要点,每个塔段均采用直升机吊装与人工辅助配合的模式。本次吊装组立8A标段双回路61、62、64号三基钢管塔,高度都在100米以上,每基钢管塔分为21个起吊段,总重量共327吨,最远的64号杆塔距离组料场840米。
5分钟后,直升机就飞到62号塔上空。在项目经理统一调度下,机组、航管调度、塔上辅助、地面保障等多个专业30余人互相配合,通过手语、航空电台、对讲机进行指令传递,从悬停至62号塔上空到飞机离开,仅用时4分50秒,就顺利完成塔段就位、对接、脱钩工作。随后,高空人员立刻进行穿螺栓、紧螺栓及附件拆除,整个过程娴熟而流畅。
“直升机吊装组塔工艺复杂,有多个施工界面,整体施工环节较多,我们必须清楚地告诉施工人员站立的位置及手语的运用,不容许半点马虎。”项目经理吴建军说,“一个简单的手势,如果理解错误,就可能产生安全风险。为此,我们加强培训,确保万无一失。”在前期准备阶段,该公司对工作细化分解,对登塔人员进行详细地技术交底,从直升机起飞到组料场上空,从组料场起运到塔位就位脱钩,从塔位返回组料场等各个环节,每段时间都做了精确计算,并对每项工序都进行了模拟训练。
组塔大师的技术创新
相比传统的分段组塔,采用直升机能够减少约80%的时间,有效地节省了人力物力。但是,如何确保空降的塔段准确对接,项目组的组塔大师们自有高招。 “S-64F直升机就位精度范围25.4毫米,它的下方有一个抗扭转装置,操纵四个吊点绳,如果出现偏差,它就像一只手一样拨弄塔段,或提或拉或拽,在塔上人员的辅助下,可以短时间内将塔段固定。”项目部技术专责李磊说,“由于特高压钢管塔对接精度要求很高,对塔体分段、专用机具都有特殊要求,塔段就位后还要对各段根开进行测量、校正,所以,专用机具的技术创新在直升机吊装组塔过程中非常重要。”为有效解决技术难题,该公司制定了详细的方案,首次研发了导轨、定位销、横担对接机具、防倾覆卡具、钢管主材吊装锁具、地脚螺栓保护帽等专用工器具。经过多次修改,成效显著。
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