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和顺电气则在寻求新的商业模式,有报道称,该公司目前正积极与政府相关部门、大型国有企业、行业内知名公司等商谈电动汽车充电站的运营项目,今后可能以合资控股或参股的形式进入到电动汽车充电的运营服务领域。
丰厚的机遇
连续创下13个交易日涨停,资本市场这样追捧充电桩概念,这是于德翔也没有想到的。
“这里面的确是有一个很大的空间,事实上,基础设施不足正在成为制约电动车发展的主要瓶颈。”国家“863节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚告诉经济观察报记者。公开数据显示,截至2014年,我国新能源乘用车保有量已经超过9万辆,但已建成的充电桩数量只有不足3万个,电动汽车和充电设施的比例为1:0.3,远低于国外成熟电动汽车市场的1:3的比例。而根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》,2015年全国将建设不少于40万个充电桩。
“马凯副总理关于‘充电桩要适度超前建设’的态度是一个信号,但现在充电桩的发展不仅不是超前,而是落后,此外还有很多‘僵尸充电桩’。而社会资本在创新方面有优势,可以进入很多国有资本做不好的(充电桩)领域,这就是他们的机遇所在。”王秉刚分析道。
接近政策制定层面的智囊坦言,政府对于充电基础设施建设的方针是私人领域慢充设施为主,公共场所的快充为辅,“私人领域充电设施主要就是消费者所在小区的家用充电设备,目前的现状是老小区无法集体改造,反而是新建小区对于电缆走位、电容等方面都给充电桩留了空间,这种新建小区的充电桩建设、运营以及服务就应该是社会资本大举进入的空间。”
事实上,当下中国新能源汽车的发展正呈现出“卖车一条腿走的快、用车这条腿走不动”的尴尬局面。王秉刚一针见血地指出,“目前的补贴政策在有些方面正在呈现反作用,新能源汽车的生产企业从某种程度上正在坐收渔利。”他认为,合理的模式应该是来自财政的补贴需要将购车补贴降至目前的7成,剩下的3成资金用来补贴基础设施建设,“现在的购车补贴太多,一味只管卖车、不管用车。(补贴)降下来后企业会通过降低生产成本的市场规律使价格达到平衡,充电基础设施也会得到发展”。
从政策制定方来看,这一问题已经得到重视。经济观察报获悉,国家层面对于充电设施建设补贴即将出台,将会按照充电设施建设的投资金额给予企业补贴,其中对于充电站建设的补贴比例有望在40%左右。
除此之外,从去年6月开始,国家能源局已经开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》以及《充电基础设施建设指导意见》,会从建设、运营、管理等多层面进一步加强对于充电基础设施建设的支持。而在下一步,国家也会把充电设施标准等作为示范城市考核的标准,以促进地方政府对于充电基础设施建设的积极性。
经是特斯拉首批中国车主之一的王振飞也奋不顾身的投入了这批充电设施运营创业的浪潮,他创办的深圳充电网将核心业务瞄准了充电桩安装之后的管理服务,目前已经成功经历多轮融资。王振飞告诉记者,充电网APP可实现目的地、超级充电站的状态查询和导航,甚至还可以选择分享开放私人充电桩,“虽然仍在起步阶段,但希望将来公司能成为中国最大的充电网络运营和管理机构。”
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6月13日,邯郸经济技术开发区光储充放电站建设项目设计施工采购工程总承包+运营(EPC+O)启动招标,项目位于河北省邯郸经济技术开发区,招标人为邯郸经济技术开发区经济发展局。项目光伏装机容量约6.9893MWp,储能容量5.631MW/11.342MWh,7kW交流充电桩62台、20kW小直流充电桩18组(每组6台终端),250
按照《海南省人力资源和社会保障厅关于公布职业技能提升行动职业技能培训机构和培训工种目录的通知》(琼人社发〔2020〕120号)和《海南省人力资源开发局关于发布和定期更新职业技能培训机构和培训工种目录的通知》(琼人发〔2020〕104号)文件要求,受省人力资源和社会保障厅委托,我局受理审核各市县
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