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事无巨细做足准备
从苏州市区出发,沿着S5高速行驶到位于常熟支塘镇的16标段现场,一路阴雨蒙蒙。“只要一下雨,平均就要耽误一天,赶上大雨的话,还要考虑江苏特殊土质地形,抽水、填土……这样就要搁置两三天。”江苏送变电公司输电公司第二分公司现场负责人李明说。
雨一直下,现场所有牵引机和张力机已摆放就绪,施工人员提前将两根光缆线架好,其它用于架线施工的工器具也都摆放整齐。“明天就要进行架线了,我们再看看还有什么要准备的,这是进入江苏的第一条交流特高压,对我们提出了更高的要求。”施工技术人员王自平说。
16标段起于江苏省苏州市常熟市碧溪镇开发区,止于周市镇斜塘村,线路全长41.58千米,双回路架线。据李明介绍,16标段的架线存在三大技术难点。首先是跨越线路多,分别跨越220千伏线路1条,110千伏线路2条,35千伏线路1条,安全风险大。其次是牵引段中间的一基转角塔转角度数达72度,对护线提出很高的要求。此外,我们在现场看到,距离脚下大约60米的地方,还有一条带电运行的500千伏线路与其平行,这样一来的话,感应电就会很强烈。为此,江苏送变电积极和业主单位、常熟供电公司沟通协调,采取停电跨越方案,并选派有经验的护线人员,增加人员数量。不仅如此,他们还专门制作了走板过滑车支撑架连接构件,采用15吨钢轮5轮滑轮,提高安全系数;在牵张场两端、牵引段中间增加接地滑车,使用个人安保接地线,严防感应电伤人。“近年来,随着工艺越来越规范,防护措施做得越来越好,我们心里也就更有底了。”从事施工快20年的陆金根说。
技术先进环境友好
地处江苏“东大门”的花桥国际商务城,毗邻上海大都市的嘉定区,就是淮上线1000千伏苏州变电站的所在地。
苏州站是目前环保要求最高的特高压交流变电站。为此,项目部采用高抗加装隔声屏,主变加装国内技术水平的隔声屏装置,三侧围墙高5米,同时预留加高至12米的接口。为了减少施工噪声,工程1.7万根桩柱,分别采用现场搅拌桩和静压施工。一座重逾800吨的静压机,身高10余米,体宽占半个篮球场,在这里星罗棋盘般地布下了总长超过390千米长的桩柱,根根桩柱连接起来,相当于让上海东方明珠塔到南京紫峰大厦面对面“握了个手”。
苏州站最大的难点源于松软的土质。在方圆14.5公顷的苏州站核心区,有3个接近8米的深坑,都密布着深达15米的打拉伸钢板桩。淮上线特高压工程苏州业主项目部副经理郑以镜说:“迈两步,你就站到一根桩的桩头上了。”全站大概有上百根的打拉伸钢板桩。
不仅如此,苏州站还在国内首次采用封闭式组合电器(GIS)断电器双列式布置,且GIS管母的连接线在国内也是首次采用地下穿越道路方案,这有利于1000千伏高压线路的出线,节约投资。“采用双列式布置节省道路走廊,但是由于松软的土质,尤其是对变电整体排水系统的规划和建设提出了更大的挑战。”上海电力建筑工程公司项目经理王夫彬说。
该站首期工程建有2组300千伏安容量的主变压器,在站区两侧对称布置各等级设备,东侧供上海电网、西侧供江苏电网。变电站的规划将布局投运6组、总变电容量1800千伏安的主变压器。按照苏州市和全国近一半迎峰度夏时最高2000万千瓦的用电负荷计算,一座苏州站的供电保障能力,可以基本承担苏州地区的全部用电负荷。淮上线投运后,将大幅度提高华东电网的安全稳定水平,服务上海经济圈。(作者:王颂 王宁 仓敏)
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