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传统汽车业务受阻
事实上,有业内人士分析称,在传统汽车业务上一直难有起色的力帆汽车,转投新能源汽车实属无奈之举。
在尹明善的心中,日本的本田汽车一直是其学习和崇敬的对象。同样是从摩托车业务起家,本田转做轿车业务也获得了极大的成功,而尹明善亦希望力帆能复制这条成功之路,并期望在理想状态下,汽车和摩托车的比例能达到5:1。
但现实与尹明善的理想值还有很大距离。据官方公布的销售数据显示,2014年力帆一共售出汽车13.5万辆,摩托车67.8万辆,比例为1:5。
值得注意的是,2013年原力帆公司副总裁兼销售公司总经理廖雄辉的离职或是力帆在乘用车市场上面临危机的一个明显信号。当时由于X60 SUV的热销,廖雄辉曾对媒体表示力帆将参照长城哈弗品牌的模式,扩充SUV产品序列。X40(小型)、X80(紧凑)以及一款全新跨界车型X50(小型)都在计划当中。
SUV可谓是自主品牌的“救命稻草”,但力帆并没有抓住这一时机。去年趁势推出的X50目前月销维持在3000辆左右,而X60则保持在5000辆左右。反观同样身处重庆的长安汽车,其CS75与CS35两款SUV已形成月销将近3万辆的合力。
事实上,不仅仅是销量,在进入乘用车业务后,尹明善一直致力提高的利润率似乎也没有太大变化。
资料显示,力帆在进军汽车制造之前的年销售额约为45亿元,净利率约为7%,每年净利润约为3亿元。而记者翻查力帆近几年来的财报发现,2011年归属于上市公司股东的净利润为3.9亿元;2012年为3.21亿元;2013年为4.24亿元;而2014年则为3.77亿元。
其实自力帆进入汽车制造业之后,需要持续投入的巨额让尹明善想尽一切办法来筹集资金。就在今年5月26日力帆宣布募集52亿元资金发展新能源汽车之际,也同时宣布暂停一项启动于2012年的传统乘用车扩产项目。当时该项目计划投资38.9亿元,规划年产能15万辆。
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与并无太大起色的国内市场相比,力帆在海外市场却闯出了一片天。
据相关统计,2014年力帆在海外市场的销量已达到6.96万辆,占比已超过其当年总销量的一半。在中国汽车出口中占比近7%,在乘用车出口中占15.5%。去年全年力帆的出口量位列自主品牌第二位,仅次于奇瑞。
截至目前,力帆已在俄罗斯、埃塞俄比亚、伊朗、阿塞拜疆、乌拉圭、伊拉克、乌克兰等多个国家拥有海外工厂。
“海外生产基地的建立对于力帆汽车归避高额关税,迅速走出海外,作用很大。今后力帆还会坚持这条道路不动摇,并不失时机地研究进入委内瑞拉、阿尔及利亚等KD市场,取悦目标国政府,夺地抢滩。”力帆集团对时代周报记者表示,力帆除了会在俄罗斯等重大市场考虑自建工厂以图长远外,还会采取“借鸡下蛋”(客户自投工厂,力帆输出技术、品牌、零配件)和“紧握核心市场,紧抓关键生产资源”相结合的办法,来扩张海外。
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