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从2002年尹明善萌生想法到2005年获得“准生证”并开始制造生产轿车,力帆仅仅用了3年时间。但在随后10年的轿车发展道路上,力帆却并未如它的名字寓意那般一帆风顺。
按照尹明善的说法,“让摩托车养汽车三年”。但由于起步晚、市场竞争激烈等原因,2006年力帆汽车的产销量只有1.1万辆,2007年销量提升到4万辆,但受金融危机影响,这个数字到2008年又迅速下滑到1.7万辆。
转折发生在2009年。当年力帆一共售出6.5万辆轿车,同比增幅150%的成绩让力帆人士气大振。乘胜追击,力帆在2010年分别推出的620CVT版、力帆320CVT版等,都极大地推进了力帆在乘用车领域的增长。2012年,力帆620更达到迄今为止的最高峰,全年一共售出7万辆。
从2011年起,尹明善开始把力帆的版图加速延伸至海外市场。现如今,力帆在海外市场的销量已经超越了国内市场的销量。外界将此解读为力帆并不重视国内市场的发展,但在尹明善看来,这却是力帆的一个战略性选择。
他认为,目前中国市场不仅是全球汽车竞争最为激烈的市场,中国消费者也是全世界最要“面子”的消费群体,因此既然在中国本土市场拼不过外资品牌,倒不如把目光放在俄罗斯、伊拉克、埃塞俄比亚等海外市场,去抢占当地的市场份额更有利可图。
事实证明,尹明善这一判断是正确的。不仅海外市场的销售比重超过其整体的50%,而且力帆在海外市场也打响了名堂。据尹明善透露,现在连伊拉克的部长也可以坐力帆汽车。
4年前,尹明善选择从海外市场进行突破,4年后的今天,在我国新能源汽车市场刚刚起步的大背景下,尹明善再次看到了机会。但这一次,他把“冒险”重任交付给了新的接班人。
力帆这次能否转型成功,相信对于尹明善来说是其次,因为其敢于尝试、敢于不同的企业家精神早已在力帆身上打下了深刻的烙印,成为其企业DNA的一部分,而这正是当下自主品牌觅求发展而亟需的向上精神。
力帆新能源蓝图
现状
已推出320EV、520EV等,同时在河南建设了企业首座新能源汽车工厂。
产品
基于三大平台,5年推21款新能源汽车,涵盖纯电动和混合动力两种类型,其中所有纯电动车均支持换电模式。先期将推出的纯电动车型包括力帆820EV、330EV、650EV、乐途EV等产品。
目标
五年累计销售50万辆。
“823”计划
“8”:平均每消耗100公里的里程,消耗的电量为8度电;
“2”:综合油耗将低于2升;
“3”:换电时间少于3分钟的目标。
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