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深析中外车企与电池厂的合作模式及趋势

2015-06-25 09:25来源:第一电动网作者:刘荣福关键词:动力电池电动汽车特斯拉收藏点赞

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再来说一下韩国的车企,为大家所熟悉的韩国大型车企准确而言只有一家,因为起亚在1998年已经被包含现代汽车的现在集团所收购。而同属于现代集团,也即现代汽车的“同门兄弟”现代摩比斯与韩国国内也是世界顶级电池公司LG化学成立了合资公司HL Green Power。现代起亚已经准备发力新能源汽车,这家合资的电池公司也将会为其攻击新能源汽车领域,准备好了充足的弹药。

欧美侧重外购

在大家的心目中欧美资本主义国家的人民都是有钱的主,而欧美的车企似乎也继承了这一优良传统,有钱任性,喜欢买买买,欧美的车企也大都采用外购模式。但是与欧美的传统一样,也有几家特例独行的车企采用其他的模式。

其实欧美车企大多采用外购模式也是有原因的,本来应该“打仗亲兄弟,上阵父子兵”,但是欧美的电池厂似乎都是猪一样的队友,不给力啊。另外欧美车企因为市场预期的原因,对于新能源汽车似乎之前也是不怎么重视,仅仅进行了技术储备并没有真正发力新能源汽车领域。新能源汽车领域开始繁荣后,大多数车企先从外购这一步走起也是比较明智的。下面就来分析一下欧美车企各自选择的电池厂的。

先说一下欧洲采用外购模式的车企,大众目前的电池供应商主要集中在松下、SDI、东芝,比如E-up和E-golf就是采用的松下的电池。但是大众因充电时间和电池耐用性两个因素选中了三星的SDI和LG化学两家公司,未来将加大与两家电池厂的合作。宝马的电池供应商有SDI、A123和JCS(江森自控),但是主要的供应商是SDI,其旗下的两款重量级车型i3和i8都是采用的SDI的电池。宝马在国内的合资品牌之诺则是使用的看起来像中国企业但是其实是日本独资的ATL的电池。另外沃尔沃(虽然被吉利收购但是仍然保留欧洲团队)旗下的PHEV则是采用的LG化学的电池。

美国情况类似,通用主要的电池供应商为LG化学、A123和HVE(Hitachi Vehicle Energy),其中主要的供应商是LG化学,通用旗下在美国畅销的沃蓝达EV,以及新款的Spark EV就是使用的LG化学的电池。美国另一家车企巨头福特的电池供应商则是LG化学和松下。另外我们可以看出外购模式中十分强大LG化学供应给多个车企,未来前途不可估量。

两家特立独行的欧美车企一个是特斯拉,目前特斯拉都是选择松下作为自己唯一的电池供应商。但是电池的供不应求以及高昂的成本,都逼迫特斯拉联手松下合资建立产能高达35GWh的超级电池工厂。新工厂将在2017年投产,从而为将于2017年上市的“国民良心版”的Model 3提供低价电池。另一家特立独行的车企则是豪华车领头羊—戴姆勒(其旗下的奔驰更为大家所熟悉)是为数不多的拥有自己电池厂的车企,戴姆勒收购了Li-Tec和Accumotive的股份,全资拥有这两家公司。

国内三派鼎立

国内的情况好像永远都是那么复杂,还好用我钛合金的小眼拨开云雾,进行了归类总结。国内复杂的情况部分原因是前几年国内电池厂一直追在美国大哥屁股后面,一股脑的搞磷酸铁锂。一直以为跟着大哥有肉吃的国内电池厂,随着A123的破产而被万向收购,才看得眼泪都流下来。动力电池(特别是乘用车领域)由铁锂逐步转变到三元或其他多元体系已是不争的事实,这也使一直喊着与日韩争霸的国内电池厂吃了一定的亏。所以这也就降低了国内车企与国内电池厂合资的可能,使得国内成了三派鼎立。

先看一下自研派比亚迪,电池起家的比亚迪,在电池领域积累了雄厚的技术,这也使牛气冲天的戴姆勒与比亚迪成立和合资公司腾势。比亚迪的电池路线前期也与国内其他电池厂一样走铁锂路线,但是它转变的速度也是极快,即将上市的新e6以及新版大巴车K9都将使用新的磷酸铁锰锂电池。一直受制于电池产能的比亚迪将于今年年底得到缓解,因为号称8GWh产能的坑梓电池厂将于年底完工。

原标题:深析中外车企与电池厂的合作模式及趋势
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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