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深析中外车企与电池厂的合作模式及趋势

2015-06-25 09:25来源:第一电动网作者:刘荣福关键词:动力电池电动汽车特斯拉收藏点赞

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通过观察表格我们会发现一个有趣的规律,不同地区的车企似乎遵循着各自相同的模式。比如日韩都是采取合资模式,而欧美侧重外购模式。不由感叹这个世界真是奇妙,到哪里似乎都有规律可循。这让我想起了一个有趣的故事,美国运输太空飞行器火箭推进器的直径因为需要火车运输而受制于铁轨的宽度,而铁轨的宽度其实是由几千年之前马车的轮宽决定的,马车的轮宽则是由中两匹马屁股之间的距离所决定的……废话少说,下面我们就仔细剖析一下这一有趣的规律。

日韩偏爱合资

其实看一下全球动力电池销量排行榜,不难发现全球最大的几家动力电池供应商都聚集在日韩。有句古话说的话好“靠山吃山”,采用“近水楼台先得月”的方式通过与本地世界顶尖的电池厂合作,确实是获取电池技术的捷径。并且日韩国内组成联盟也一直是这两个国家的传统,这可能也与两国的民族情节以及政府的引导有很大的关系。

先看一下日本的车企,日产与NEC合资成立的AESC(因雷诺与日产属同盟关系,雷诺也在使用AESC的电池)因为聆风风靡全球,而为大家所熟悉。而三菱与GS汤浅合资成立的LEJ(Lithium Energy Japan)出货量也很大,因为三菱旗下的在全球热销的欧蓝德PHEV正是使用的这家合资公司的电池。丰田也不甘落后,与松下合资成立的PEVE(Panasonic Electric Vehicle Energy)为丰田旗下的普锐斯PHEV提供电池。另外本田与GS汤浅合资成立了Blue energy公司,为旗下的思域HEV和雅阁HEV提供电池。

原标题:深析中外车企与电池厂的合作模式及趋势
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