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深析中外车企与电池厂的合作模式及趋势

2015-06-25 09:25来源:第一电动网作者:刘荣福关键词:动力电池电动汽车特斯拉收藏点赞

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合资派的势力也在慢慢长大,北汽对于新能源汽车的战略十分明确,也因此成立了北汽新能源公司。北汽新能源开始与ATL及另外一家公司成立了普莱德公司,由ATL为其提供铁锂电池用在E150EV上。但是北汽新能源发现铁锂的能量密度太低,使得电池汽车的续航里程太短。后来北汽新能源又与韩国SK合资成立了BESK,从而使得SK提供的三元锂电池用在了EV200和ES210车上,加大地增加了续航。作为合资派的上汽早在2009年就与A123合资成立了ATBS公司,上汽的布局也很早。

大部分国内的车企走的是外购的模式,其中长安的选择是其中最高端的,其旗下的逸动EV使用的是LG化学的电池。奇瑞合作过的电池供应商有万向、比克和天能等,不过最近奇瑞与欣旺达达成合资意向成立电池合资公司,为奇瑞电池汽车提供电池。而江淮的iEV4时使用的是国轩高科的铁锂电池,新一代的iEV5则是选择的天津力神的三元锂电池,并将由华霆动力进行PACK。新大洋一女嫁二郎的模式与众泰和吉利合作,使用的电池也比较复杂,在此就不做细谈。

三种合作模式的优劣势对比及合作趋势

下面我们就分析一下车企和电池厂的三种模式的优劣势对比,来把握其中的规律。在下表中简单列出三种模式优劣势的对比,发现三种模式各具优劣势。

外购模式灵活度较高,不受电池路线变更带来的风险,但是也因此无法获得电池技术,并且电池供应受厂家限制,价格也相对较高。合资则可以获得部分电池技术,电池供应也可以自主控制,同时可以降低成本(特斯拉通过合资建厂降低电池成本30%),但是合资时需要投入较多的资金。自研可以掌握核心的电池技术以及电池供应,并能极大地降低成本,但是需要投入大量的资金和人力成本,并将承受电池路线变更带来的风险。

由上面的分析可知三种模式优劣势相互抵消,似乎哪一种都不是万能的。但是在分析车企与电池厂合作模式时可以看到的趋势是,越来越多的车企更倾向于与电池厂合资的方式来获取电池技术并降低成本。到底未来怎样,就让我们拭目以待吧。

原标题:深析中外车企与电池厂的合作模式及趋势
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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