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2007年,日本的福田康夫内阁第一次在其《年度环境白皮书及循环型社会白皮书》中提出了“低碳消费社会”的概念。其目的,是为建设一个更少地排放二氧化碳这一产生温室效应气体的社会。但是,为了实现低碳消费社会,需要从根本上改变人类社会长久以来追求舒适生活这一基本理念,同时还要确立新的技术模式、新的市场评价体系和建立新的价值观。
为顺应这一潮流,2012年丰田汽车公司(以下简称为丰田)推出了下一代环保车——插电式混合动力车(PHV)和电动车(EV)(以下如无特别区分的必要,一律统称为电动车)。在研发电动汽车的过程中,丰田意识到:驱动电动车所需电量是很大的。据估算,电动车每天使用的电量,要超过一般家庭用电量的3成以上。当电动车普及到一定程度,这种程度的用电增幅,就会出现充电时间集中在某个特定时间带的现象,而不可避免地会增加电网的负担。这个问题如果不能得到妥善解决,最后会成为影响车辆销售的重大问题。
2000年代,美国政府及相关部门首次提出了智能网络的概念,即通过有效地控制用输电网所连接的从发电设施、蓄电设施到电力用户等各个要素,而实现整个电网的效率化运转。同时减少整个过程中产生的能源损耗,进而减少二氧化碳等温室气体的排放量。这个概念从一个全新的角度挖掘出电动车的利用方法,为其推广和普及提供了一条新的思路。
从社会整体的角度看,为了实现低碳消费社会,环保车是一个必要的手段。但是利用其充电容量来对电网供电进行适当的控制,可以在更高层次上减少整个社会的碳消费量。实现这一目标,需要充实能够适当地控制电网中各个要素的硬件设备。
为减轻电动车对社会造成的负面影响,同时能够通过自公司产品对社会做出贡献,丰田提出了新的解决方案:从汽车用户的视点出发,用网络技术作为媒介,调控电力的供需关系、实现维持电力的安定供给和节省能源的新型电网。
丰田解决方案的核心,是开发了综合管理电动车与住宅能量使用效率的系统——“丰田智能中心(Toyota Smart Center)”。
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