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大部分电动汽车的续航能力有限,续航里程短就成了新能源汽车在发展过程中遇到的最大障碍,而要保证电动汽车的正常行驶,就要配套足够的充电设施,方便使用者在行驶途中充电。截至2014年底,我国新能源汽车保有量已超过12万辆,而充电桩数量只有约3万个,两者之比约为4:1,远远低于1:1的标配。充电设备的覆盖不足已成为制约电动汽车发展的主要因素之一。
国家到地方政府纷纷出台充电设施优惠政策中共中央政治局委员、国务院副总理马凯今年5月8日在江苏调研新能源汽车产业发展时强调,要把充电设施摆在新能源汽车产业发展更加重要的位置,适度超前建设,促进推广应用和研发生产实现良性互动,推动新能源汽车产业加快发展。
目前新能源汽车保有量仍不高,政策的前期引导作用在充电桩行业显得尤为重要和迫切。此前市场一直争论充换电配套和电动汽车哪个该先发展的问题,逐步确定了基调——充换电设施当适度领先发展,针对目前充换电基础设施严重滞后的情况,政策力度不断加码。
2014年7月底,国家发展改革委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》,确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠,执行大工业电价,并且2020年前免收基本电费。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策,鼓励用户降低充电成本。要按照确保电动汽车使用成本显著低于燃油(或燃气)汽车使用成本原则,合理确定充换电服务费。《通知》强调,将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价,电网企业不得收取接网费用,减轻电动汽车用户负担。
在充换电设施经营企业向用户收取的电费、充换电服务费这两项收费中,电费按照国家规定的电价政策执行,充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行政府指导价管理。2020年前,各地要通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式,积极降低运营成本,合理确定充换电服务费,让消费者得到更多实惠,增强电动汽车竞争力。今后,根据市场发展情况,充换电服务费逐步通过市场竞争形成。截止目前,全国共有11省市出台充换电服务费相关政策,其中五省把充换电服务费标准授权给市级政府,五省市明确了充换电服务费标准。
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工商业储能已经不再是一款产品打天下时期了。2023年,工商业储能市场刚开始爆发的时候,面对多元化场景,如何设计一款适用性强的标品是工商业储能企业的“统一命题”,“随大流”是一个风险更低的市场策略,因此,大多数企业的产品无论是外观还是参数基本上趋同。与此同时,产品高度“同质化”,也成为
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2月18日,国网辽宁辽阳供电公司员工在宏伟区辽化医院健康管理中心检查、测试超充站设备,让市民充分享受智能电网为生活带来的舒适和便捷。随着学生返校高峰来临,为做好出行高峰充电保障,国网辽阳供电公司对属地管理的37座充电站、212把充电枪进行全面检查试验。该公司运维人员着重对充电桩外壳是否接
近日,由粤运交通集团创新打造的数字化直流微网台区互济示范项目在沈海高速开阳路段大槐服务区动工,为光能源为该项目提供了2台10kV/1250kVA、10kV/1000kVA电能路由器装置,标志着为光能源在推动绿色交通方面取得了重要进展,同时对加速实现双碳目标具有深远意义。该项目中2台10kV/1250kVA、10kV/1000k
北极星售电网获悉,2月5日,四川自贡市发展和改革委员会关于四川省汽车运输自贡集团有限公司经营性集中式充电设施认定的批复。文件明确,四川省汽车运输自贡集团有限公司经营性集中式充电设施自文件印发之日起,执行工商业用电两部制电价。2030年底前,免收容(需)量电费。原文如下:自贡市发展和改革
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