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表1电动汽车充电站相关国家政策
(三)各大企业“抢滩”电动汽车充电站市场
国内电动汽车充电站市场的持续扩张激发了众多企业的投资热情,电网企业依托电源和输配电优势,开始自建自己的大型充电站,以此在新能源汽车时代占据高地,以充电站取代石油巨头的加油站的地位,成为最主要地位的能源巨头。中石油、中海油依托拥有自身网络优势的,利用现有的加油、加气站,改建成加油充电综合服务站,并计划将这一种综合运营模式扩展至全国各地区;掌握土地资源的大型房地产开发商也利用占地优势与电力公司合作,开展充电桩布局。
电动汽车充电站推广运营面临多方挑战
(一)商业模式单一,市场缺乏活力
建设主体单一。电动汽车充、换电设施市场空间大,由于还处于发展初期,市场尚未培育起来,商业模式单一。目前,电动汽车充电站的建设以政府主导和电力企业主导模式为主。在充、换电设施建设上,以国家电网、南方电网为单一主体,不但自身负担沉重,而且在建设模式上又没有活力。虽然国家电网已经放开了公共充电设施的建设,允许社会资本参与,国家出台的《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》中也提到,鼓励创新投入方式,采取公私合营(PPP)等建设运营新能源汽车充电设施。但针对做好民间资本进入标准,引导民营资本商业模式创新并未给出相应的政策细节。
盈利能力较差。据悉,一个普通充电桩的成本约1万-3万元,一个快速充电桩的成本约10万-20万元。一般标准充电站建设投资在1000万元以上,一个换电站需要投资2000万元以上,高昂的投资及运营维护成本,导致了投资回收期长。目前,充电站盈利方式主要是通过里程收取电费,有些地方收取一些服务费的方式来运营,充电设施商业模式单一,盈利能力较差。目前,国家电网已建成的600余座充电站几乎处于亏损状态,南方电网在深圳建成运营的7座充电站,每年亏损额达1300万元。基于充、换电站运营盈利方式单一、商业模式尚不成熟,社会资本对电动汽车充电站市场也望而却步,严重制约了国内电动汽车充电网络的建设。
(二)缺乏科学规划,资源闲置严重
缺乏科学规划。目前,电动汽车商业模式的推广由各地方政府主导,普遍缺乏一套科学和系统的规划作为指导。各地方政府在推广电动汽车时尚未综合考虑城市建设、交通规划、电网改造、土地供应、补贴资金等各个环节相结合的问题。
充电桩利用率低,资源闲置严重。在电动汽车充电设施的建设中,国家电网、南方电网等企业都是依托自身资源优势布局充电网络,未与车企、电动汽车租赁公司等充电桩的使用环节形成很好互动,导致了充电设施与市场脱节,充电桩利用率低,资源闲置严重。如国家电网在杭州市建设的多数充、换电站使用率不足30%,国家电网古翠路换电站,日可接待车次500辆,实际日接待100台次。
(三)标准尚未统一,推广阻力大
目前,国家对电动汽车充电设施的相关标准尚未统一。国家电网、南方电网在充电桩的建设中制定了自己的相关标准,不同的汽车企业根据自己的技术特点也向充电设备企业提出了一些要求。由于充电接口参数等存在一定差异,已经建成的一些充电桩出现了不兼容,尤其是在直流充电桩领域,不同企业间的差异较大。充电设施建设涉及汽车行业、电力行业、电池生产商等多方利益,标准尚未统一,已成为充电站建设以及推广进程中的一大拦路虎。
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