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充电站运营推广难?多方布局共解难题

2015-07-07 09:32来源:电子产品世界关键词:充电站充电桩新能源汽车收藏点赞

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发展建议

(一)完善政策引导机制

鼓励企业建设经营性充电站,企业依靠自身模式创新等方式盈利。鼓励企业在充电站建设时与商场、医院、停车场等结合起来,实现停车、充电等一体化交通服务方案。可成立充电站网络建设产业扶持基金,降低企业运营压力,实现商业化运营。此外,政府应统筹协调各领域新能源汽车配套基础设施的建设和运营,建立合理的充电收费价格和运营收费机制,引导市场建立投资收益可行的商业模式,加快充电站运营推广。

(二)统一标准、合理规划

统一建设标准。针对不同车企采用的动力锂电池的性能、通信协议的不同,综合考虑现有车型交直流充电的兼容性以及未来技术升级(比如电池能量密度、快充快放等空间)。加快电动汽车技术和充电站建设标准统一,有效解决目前市场上充电站之间互不兼容的问题,化解汽车行业、电力行业、电池生产商之间因标准问题而产生的利益冲突。

合理布局规划。充电基础设施与城市规划紧密结合和衔接。一方面,要考虑城市定位、功能区分布、CBD规模、居民住宅建设等因素对城市充电基础设施总量和区域影响分布;另一方面要考虑土地供应、电力供应、小区物业、公共停车场、公交场站的分布等因素对充电设施的运行保障影响。政府主导、统一规划和协调,合理布局。在公交领域,运营线路应与配套充电设施规划建设有效衔接;在出租车领域,加快配套基础设施网络化布局;在私人领域规划好社会停车场、商业区、住宅区等区域私人用车充电设施规划建设,收集各商业区、住宅区等业主需求,配套建设一定数量社会公用充电桩和小型社会公用充电站,需求配套建设一定数量充电桩。

(三)创新商业模式

投资运营模式创新。随着充电市场的扩大和社会资本的融入,传统单一主体的投资运营模式已不适应,应确定一种商业模式。充电站和充电桩的选址、建设、维修维护都需要花费大量人力物力财力。据估计,充电桩的建设产业上中下游全产业链的市场规模近百亿元。在电动汽车充、换电站项目建设中,可以考虑引入BOT、PPP等模式,降低投资者的投资成本,鼓励民营企业进入特许经营权招标,提高民营资本投资充、换电站建设及运营的积极性。在充电站建设的主体选择上,政府可引入竞争机制,明确民营资本参与方式,通过竞争机制由市场来选择最优的运营主体和商业模式。

盈利模式创新。通过引入储能、停车、租车、移动互联网(APP)、信息服务等多项功能及业务,实现充电站运营中盈利方式的多元化,分摊投资成本,从而缩短充电站的投资回报期,吸引更多社会资本进入,通过商业化运营来实现充电设施建设健康、快速的发展。

盈利方式多元化。在社会车辆充电站运营领域,运营企业可以增加停车服务(与P&R停车场结合),收取“停车费+充电服务费+电费”;也可以增加电动汽车租赁业务(与电动汽车租赁公司合作),收取“停车费+充电服务费+电费+租车费”;还可以增加信息服务(与广告公司、车辆救援公司等合作),在充电站布局图的APP中植入广告等信息服务,收取“停车费+充电服务费+电费+租车费+广告费”。另外,也可以借助移动互联网(比如手机APP),实现不同充电站之间资源共享,实现充电站利用最大化。

资源利用最大化。在新能源公交车领域,可以在实现当前公交系统已有资源最大化利用的基础上,减少投资成本。一方面,针对有轨电车线路上公交车,可以采用超级电容器、钛酸锂电池双动力源技术,在有轨电车高压电线进行快速充电;另一方面,针对无轨电车线路上公交车,可以结合分布式发电、储能等项目建设配套的充、换电站,通过电力差价、服务费用、政府补贴等回收投资建设成本,实现城市公交充电设施建设的健康运营。

原标题:多方布局,破解充电站运营推广难题
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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