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罗兰贝格预测5年内阻碍电动车发展的两大“软肋”——电池成本及性能——将得到重大突破,而一旦在电池领域实现技术突破,也意味着电气化动力传动系统将得到全面普及。
来自罗兰贝格的预测显示,全球范围内越来越严厉的环境法规的要求,二氧化碳的强制减排措施,促使电动出行将在未来的几年取得极大的进步。
作为电动汽车的核心成本的电池,其价格也将经历急剧的下降趋势。由于越来越大的规模化及核心技术的突破,2015年,平均成本约250美元/kWh的电动汽车电池,到2020年时,将下降到130-150 美元/kWh,降幅将达40%。
随着电池成本的大幅下降,纯电动车和插电式混合动力电动车在2025年前,将有望成为市场上真正有价格竞争力的产品,因而得到大规模量产。
只要基础设施建设适时配套,强大的市场需求将推动全球的消费者大面积消费电动汽车,短途的使用纯电动车,稍长距离的使用插电式混合动力汽车。
对于不同的全球市场和地域来说,比例略有不同。欧洲市场2020年纯电动和插电式混合动力在所有销售的汽车总量里将占9%,2025年将占31%;中国市场 2020年纯电动和插电式混合动力在所有销售的汽车总量里将占7%,2025年将占32%;美国和日本的数据分别是11%,24%和22%,42%。
届时,全球接近1/3的汽车将变成电力驱动,对于电池的制造商来说,一场争夺电池市场蛋糕的战役正在打响。 电动汽车推广中最大的阻碍就是消费者的里程焦虑症和电池价格过高。针对此,各大公司都在针对性下功夫,除了众所周知的特斯拉在研发和制造电池方面的行动外,各汽车厂家和零部件商也开始了在电池领域的布局。
大众汽车CEO马丁˙文德恩(Martin Winterkorn)最近透露,大众正在开发“超级电池”(Super-battery),可将目前电动车续航里程达到300公里(186英里)。该电池于美国加利福尼亚州硅谷研发,体积更小,动力更强劲,而且价格更低。 大众汽车的电池研究技术路线目前聚焦在现有锂离子电池的升级解决方案和新颖的固态电池技术两个方向。
该公司降低电池成本的办法是使用统一的单一的电池单元。也就是,未来所有的电动车虽然型号不同,但是,可以采用不同封装数量的统一的电池单元,因简化的电池单元设计,大众汽车公司预计将降低电池成本约66%。同时,能量密度可达到当前电池的5倍之多。
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瑞典电池制造商Northvolt当地时间9月28日在官网宣布,将斥资52亿美元在加拿大魁北克省建设一座超级工厂。其中,Northvolt将投资32亿美元,加拿大联邦和地方政府各出资10亿美元。据悉,这座新工厂将成为Northvolt在欧洲以外的首座大型工厂。新工厂第一阶段的产能为30GWh,最终产能将扩大到60GWh,投资额
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根据欧洲运输和环境联合会(AISB)日前进行的一项研究,欧洲三分之二以上的锂离子电池生产工厂将面临延期、缩减或取消风险,其主要原因是美国通过的《削减通胀法案》对欧洲市场带来的不利影响。研究发现,欧洲计划建设的约占68%电池生产工厂面临这些风险。随着在美国投资和运营的企业考虑利用今年1月1日
Waratah超级电池(WSB)计划在Munmorah发电厂的旧址上建设,这是一座1400MW的燃煤发电厂,服务于澳大利亚悉尼及其他地区。Powin将提供909MW/1915MWh的设备,或使其在运行时成为“世界上最强大的电池储能系统”。该电池储能系统将成为构建系统完整性保护方案(SystemIntegrityProtectionSchemes简称SIPS)的
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法国电池生产商Verkor计划在罗德兹(Rodez)建造一个16GW的电池制造厂。这一项目获得了总部位于法国的跨国公司CapgeminiSE的支持,后者是一家咨询、技术、专业和外包服务供应商。(来源:微信公众号“pvmagC”)Verkor表示,Capgemini将利用其在数字转型、技术服务和工程方面的专长,充分发挥数字和数
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摘要:Verkor公司将在2022年开始建设这个电池超级工厂,到2023年交付第一批电池产品。欧洲本土电池阵营或将增加一个新成员。(来源:微信公众号:高工锂电ID:weixin-gg-lb作者:魏文柱)外媒报道称,法国电池初创企业Verkor公司宣布计划于2023年在法国投产一家年产16GWh的锂电池工厂,并根据市场发展再
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