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电池家族传统与新贵之争:电池“变形记”

2015-07-09 08:38来源:经济日报作者:王轶辰关键词:超级电池石墨烯电池锂电池收藏点赞

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丰田欧洲先进技术小组博士Chihiro Yada指出,全固态电池面临的技术障碍是功率密度不够高,原因在于电池阴极和固态电解质之间的转移电阻过高。因此,全固态电池开发过程中的主要任务就是提高它的功率密度。

固态金属锂电池的特性使其负极可以使用金属锂,金属锂的容量是目前锂离子电池中石墨负极的10倍,如果能解决金属锂使用和加工过程的安全性问题,用金属锂作负极,用高能量密度材料作正极,电池能量密度会有1至3倍的提升,而提升能量密度又是降低成本的最有效的办法。“虽然固态电池的制造和设计与现有的方式不一样,到底采用哪种工艺和技术路线还没有确定,但可以肯定这是非常有竞争力的技术路线,固态金属锂电池大规模进入市场最快还需5至10年的时间。”李泓预计。

氢氧燃料电池:汽油的理想替代物

一次燃料加注仅3分钟,巡航里程超过500公里,百公里加速10秒……随着丰田Mirai氢氧燃料电池车在今年上海车展亮相后,氢氧燃料电池技术一时成为人们热议的焦点,甚至被认为是汽油燃料的理想替代物。

事实上,日本丰田、本田公司在氢氧燃料电池领域已经研究了30多年,投入了大量资金。早在2014年11月18日,丰田公司就把氢氧燃料电池汽车推向了市场,标志该电池商业化走出了第一步。

氢氧燃料电池的充电方式其实就是加注氢,形式上和加油较为类似,不过氢氧燃料电池则要环保得多。该电池工作原理是氢气和氧气经过离子膜发生化学反应释放电子,产生电能,从而代替汽油发动机发电,最终驱使电动马达带领车辆前进,而化学反应的产物只有水没有二氧化碳。

“丰田推出氢氧燃料电池汽车,是一个标志性、历史性事件,但并不代表其能够马上进入市场。从理论上说这是一条有竞争力的技术路线,最终能不能商业化还要看其技术的经济性。”李泓坦言,燃料电池加氢速度快,一次加氢续航里程长,和汽油相当,且产物是水,从使用过程的环保角度考虑是汽油的理想替代物;但其成本高昂,氢的生产、运输、储存都要克服很大困难。

中国燃料电池领域唯一的工程院院士、中国电动汽车百人会学术委员会委员衣宝廉也表达了同样的观点,他认为,从国际上来看燃料电池汽车已经进入商业化的诱导期,燃料电池车用主要问题基本解决。限制燃料电池车大规模商业化的问题有两件事情,一个是加氢站的建设,一个是进一步提高燃料电池的可靠性和耐久性,同时降低贵金属铂的用量。

原标题:电池“变形记”
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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