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无论是手机还是新能源汽车，续航里程都是其发展面临的一大短板，长期以来，一些国际公司在该领域的技术研发都没有停止。
近日，三星电子就展示了其开发的一种新型电池技术，这种新技术在电池的阴极上加入一种硅涂层，打破了现有电池技术在充放电循环和容量上的限制。三星的研究人员声称，这种技术可让电池在首个循环当中达到972Wh/L的体积能量密度，第200次循环时也能保持在700Wh/L——这分别达到了目前锂电池的1.8和1.5倍。
这也就是说，三星的技术能在相同的体积内实现更大的容量。就拿Galaxy S6的电池(2550mAh)为例，这块电池在新技术的帮助下可实现高达4000mAh以上的容量，而更大的容量也就意味着更长的续航能力。
对于续航能力有急切要求的不仅仅是手机，电动汽车更是如此，由于电池在能量密度上远不能同内燃机相比，因此续航里程长期以来是电动车最大软肋之一。以至于许多国家出台的新规定中，只有电动车单次充电续航里程达到一定水平，方能享受补贴优惠政策。
作为国际型车企，大众一直在加大对于续航里程的技术研发，大众汽车CEO马丁˙文德恩(Martin Winterkorn)近日在接受德国媒体采访时表示：“大众正在加利福尼亚州硅谷研发一款超级电池，新电池价格更低，体积更小，动力更强劲。一款电动版大众品牌车型(在搭载超级电池后)纯电动续航里程有望达到300公里(186英里)。这将是电动车(性能)质的飞跃。”
今年第二季度，大众曾表示将于今年7月份前公布其纯电动汽车的电池选择方案，正在研发下一代锂电池单元技术，能量密度可达到当前电池的5倍之多。马丁˙文德恩甚至直言不讳的称：“我认为固态电池技术应用潜力巨大，应用该技术很有可能将电动车续航里程提升至700公里。”
除了性能，电池造价也是包括大众在内的大部分车企希望突破的重点。当下电动车售价不菲，很大原因是由于电池组成本居高。为了降低电池成本，大众正在统一锂电池的单元设计。虽然电池车型号规格各异，但统一的电池单元可以采用不同的封装数量与方式，满足各类需求。大众的目标是通过简化电池单元设计降低电池成本66%。
同样是为了降低成本，美国24M公司采用的是另外一种思路，该公司开发出一种制造锂电池的先进工艺，不仅有望显著降低生产成本，还能提高电池性能，使其更易于回收。
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