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电动汽车充电通常需要几个小时。如果要充满电,等待的时间就会很长,很多车主只是把公共充电站点看作家庭或工作场所充电的一个备份,用来“以防万一”。大多数车主是不愿意支付这笔费用的,因为花2美元充电所增加的大约32公里,如果是在家里充的话,费用还不到1美元。在这种情况下,到公共站点充电对很多车主来说,相当不划算。别忘了,里程更长的电动汽车未来将进入市场,白天的充电需求可能也会减少。
这不意味着2级充电桩就没钱赚了吗?也不完全是这样。
在美国,公共充电站为消费者提供免费的充电服务。因为从经济学的角度,免费的充电服务可以换来更长的顾客购物时间。充电,可能只是一个附加收获,就像人们在商场和咖啡店等享受到的免费Wi-Fi一样。
即使大多数2级充电桩仍然是免费的,有研究机构预测,到2023年,美国电动汽车充电的整体收益将从2014年的8110万美元增长至29亿美元。
案例 ▏法国分时租赁Autolib模式
Autolib项目是由法国巴黎市政府支持,博洛雷集团负责运营的都市公共电动车租赁系统。2015年的发展计划为运营3000辆电动汽车,建设1150个站点,6000个充电桩。
Autolib采用会员制分时租赁模式,消费者通过缴纳一定会费成为会员后,即可通过网络和电话预约,或直接到Autolib充电站取车,每半小时收取5欧元—8欧元的费用。使用结束后,只需将车停在临近的专用充电停车格即可。
租赁点由巴黎市府和45个周边市镇负责建设,平均间隔250米,每个租赁点约5个充电桩,在这些租赁点,你还可以为你的私家电动车进行充电。据统计,Autolib的每辆车平均每天被使用3至5次,每次租赁行驶12公里。
目前,Autolib已经推广到日本,并配合日本环境省的委托提供示范运行,共享用户可以通过使用电动车积累环保行动点数,凭点数到餐厅、银行、旅馆等服务场所兑换商品或服务,以培养电动车的使用习惯。
需要指出的是,Autolib模式的推广意味着投入更多的电动车和充足的充电站。在当前电动车售价居高不下的情况下,经营者和政府也必然面临着较高的风险。负责运营Autolib的博洛尔集团曾经作出过预计:在8万名会员每周租车两次,且每次使用时间超过1小时的情况下,博洛尔依然需要七年左右的时间才可能获利。根据协议,若经营出现亏损,博洛尔最高需承受6000万欧元的亏损,超出部分将由巴黎市政府承担。
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