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你开着新买的电动汽车行驶在中关村大街上,车载屏幕里APP提示着汽车剩余里程不足,随后,附近的充电桩分布图自动出现在屏幕上,尽管2公里外的海龙大厦便有一个充电站,但APP还是建议直行至稍远的海淀黄庄。因为海龙大厦的5个充电桩正有10辆汽车正在排队等候充电,而海淀黄庄那尚有3个充电桩无人使用。你轻点确定键,地图上自动生成建议路线,语音提示你“充电桩已预约完毕”。顺着路线,你顺畅地到达充电车位,APP为你自动打开智能锁并开始充电。充电间隙,车友小王在社区里发布了一条动态:“有附近的哥们吗?香山赏红叶去咯!”充电完毕,你轻按确定键便完成移动支付,心情愉悦地在社区里回了两字“走起!”
以上,便是近日的中国智博会上充电网为我们描绘的未来行车充电体验场景。在这场以“智慧、创新和实践”为主题的科技盛宴中,入展2号馆的充电网无疑是最让业界有所期待的企业之一。
充电问题不等于充电桩问题
根据最新数据显示,目前我国新能源汽车大概有12万辆规模,并将在未来一段时间内,呈现爆发性的增长趋势。一直以来,充电问题被认为是制约电动汽车快速发展的核心要素之一。从数据来看,当前我国累计建成充电桩仅为3万个左右,以充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1的标准来看,充电桩的规模远远“供不应求”。有鉴于此,国家能源局已经开始制定电动汽车充电基础设施建设方面的规划,总体设想是到2020年充换电站数量达到1.2万个,充电桩达到450万个。业内甚至预测,如果新能源汽车累计产销量将超过500万辆。按照一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算,预计至2020年将会催生500万个慢充和100万个快充的市场规模。可以预见的是,未来几年内,我国充电桩的数量缺口将得到极大的缓解。
但充电问题是否等同于充电桩数量问题?这是许多业内人士都未能厘清的问题。消费者“里程焦虑”的背后,除了对充电桩数量不足的担忧,更多的是对用户充电体验的关切。可以说,充电本身就是一个囊括充电产品(电动汽车)、充电终端(充电桩、充电车位)和充电渠道(充电平台、充电服务)的全产业链。而充电渠道的建设,才是有效化解消费者“里程焦虑”,沟通电动汽车与充电终端的纽带。某种程度上来说,渠道就是王道。
打造最大、最专业的移动社区
庆幸的是,以充电网科技为代表的新兴企业在这个问题上保持了清醒。不同于充电终端产品的提供商,充电网更乐于去扮演一个充电网络服务提供商和用户承载平台运营商的角色,这一角色定位无疑是明智的,它既巧妙地避免了充电终端产品投资规模大、回报周期长的风险,又充分发挥了自身在技术、创新方面的优势,同时精准地把握住了产业发展的脉搏。
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