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盈利之困
“资本之所以并不会特别青睐这个行业,原因有三个——没有盈利模式、没有想象空间、没有退出机制。”先越毫不讳言,“既然是投资,投资人首先关注的肯定就是盈利或者盈利的节点,而现在整个行业真的都没有清晰的模式。靠充电服务费肯定不行,而其他的各种模式还在辩证之中。”
外来资本不愿意进入,一些从二级市场上获利的上市公司其实也并没有大举地来推动充电桩的落地,以至于造成上述“外热内冷”的状况,“呼声很高,但真正动手做事的不多”。
之所以如此,在他看来,这个行业远比想象的困难。“充电从根本上来看也是一个O2O项目,但其中的复杂程度不仅超过汽车后市场的O2O,甚至超过整车制造。”
“行业标准缺乏,协调机制尚未建立。不同的资源掌握在不同的部门手中,所以要落地一个充电桩,就需要和政府、物业、电力等多个部门进行协调,这并不是一件容易的事儿。”先越告诉记者。
“过去的一段时间里,有很多投资方找到过我们,国内无数资本,我们都‘聊’过一遍。”先越向记者透露,“投资人都很谨慎,对我们来说,非常的谨慎。”
投资人的谨慎,关注的不外是投资回报的问题。曾有充电行业人士王刚(化名)告诉记者,所有的投资方在介入这个行业时,最喜欢问的问题就是“一年准备布多少个桩,什么时候能够盈利。”
对绝大多数充电行业的创业公司来说,这几乎都是一个不能回答的问题。“很多人希望我能给他们讲一个好听的故事,但抱歉,我做不到。”聚电网CEO贾雪峰曾如是对记者表示。
而先越的谨慎,则有点让人难以理解。“如果有资本愿意提供支持,为什么不呢?”对于记者的这个问题,这位年轻的80后解释道,“电桩并不想单纯地去找一个资本投资方,说白了,这个行业并不差钱,但我们希望能有人给我们提供更多的资源上的支持。”
重资产模式
资源,是所有涉足充电桩行业的企业都希望找到的。因此,与物业公司、城市停车管理公司甚至整车厂的合作,几乎已经成为业内一个普遍的模式,在先越看来,只有让更多不同的人贡献出不同的力量,组成一个大的生态,盈利才会有想象空间。
“所以对我们来说,现在并不存在竞争,相反,我们希望更多的人进来,把这个生态做起来。”先越告诉记者。在此之前,电桩和途家网签署了战略合作协议,还与包括丁丁停车在内的互联网公司以及酒店业等携手,共同推进充电桩的落地。
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