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目前追日电气正在搭建充电桩互联网平台,尝试把充电桩的屏幕开发成广告平台。寻找充电桩的手机APP,也算是终端媒体。充电桩数量越多,最终上传云端的信息量也越大。
距2014年5月国家电网开放电动汽车充换电设施市场一年有余,业界估计已经有数十亿元规模的资本进场。正在北京华贸商圈建设充电站项目的北京富电科技有限公司(以下简称“富电科技”)董事长庞雷则告诉记者,恐怕还有上百亿元资本在场外观望。
充电站曾是带有垄断性的资源。其实,宣布开放的最初半年里,民资还小心翼翼地观察,然后在2015年初才蜂拥进入,包括电气企业、车企、新能源企业甚至互联网租车公司。
据银河证券此前推算,以2020年新能源汽车累计产销量500万辆为基础,届时国内充电设备投资额将会超过850亿元。
民营资本——改革开放以来中国经济最具活力部分,如何拥抱这个市场、解决充电桩困局?
充电桩“白送”计划
易到用车新能源项目总监冯成告诉记者,在国家电网宣布开放充电站市场后,他们于2014年6月启动考察,彼时全北京市内能够对公众开放的快充电站(可能拥有多个充电桩)只有3处。
易到用车是中国最早的互联网预约车服务平台,也是目前最大的专车公司之一,这家公司计划在2018年前使其50%的车辆是新能源车。
投建充电站,是易到用车与普天新能源、庞大集团(4.77, -0.14, -2.85%)、腾势等企业打造新能源出行联盟的一部分。
不过,直到2014年底公共充电站大量铺开后,易到用车才认为时机已成熟。“随着投入车辆的增多,充电桩配套的需求也在增长,充电桩对于易到来说,主要是为租约车服务和未来的分时租赁作准备。”冯成说。
2015年5月,易到用车在宣布上线数千辆新能源汽车的同时,还宣布将与普天新能源合作,共同建设1000个充电桩。
然而,在哪里建充电桩却是大问题。
冯成说,眼下他们就有一个50千瓦的充电桩迟迟无法建成,因为拥有这个位于城乡结合部场地的村委会不愿意提供足够的供电。
至于最常见的停车场充电桩,意味着物业必须承担一部分管理职责。“有的担心火灾,对于停车场物业来说多一事不如少一事。况且市内的停车场不愁没人停车,他们根本看不上充电桩带来的经济效益。”冯成说。
为了解决场地难题,易到用车开始“白送”充电桩:比如免费为北京顺义某酒店空地提供充电桩,甚至还会为酒店支付电费,还会送给酒店等合作方一些租车优惠券。
冯成说,现在租金对于易到用车的停车场充电桩计划来说是比较大的开支。
北京核心城区一个停车位的月租金报价在700元以上,一个快充充电桩成本为七八万元,慢充充电桩从几千元到上万元不等。
普天新能源享受政府补贴——每个充电桩最高可以享受30%补贴。在合作中,易到用车主要付出客户资源解决场地问题,如合作酒店的停车场。
虽然艰难,但冯成说已经确定了3处场地,正在申请报装流程中。
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