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电动汽车和充电桩,好比是推动这个行业的两个轮子,有车没桩或有桩没车,都不会成功。
除了提前建越来越多的收费充电桩,“杭州约行”还同步向用户提供电动汽车租赁业务。
“之前我们做过调查,整个下沙目前可能也找不到几辆电动汽车,所以我们已经做好了充电桩闲置三年的心理准备。”李岳峰说,即使是这样的环境,他们依然会努力去把充电桩阵线铺开来,就因为这是一个闭环。
“当我们把充电桩铺得越来越多,大家才会考虑尝试去买电动汽车。这个市场需要去培育。”
“目前,我们在下沙14个点建了充电桩,其中7个点在城市马路停车位边上,如地铁口附近、超市门口等,还有7个点在一些写字楼、社会停车场内。”李岳峰表示,目前还只是在下沙进行试点,计划在年底前建成200个充电桩,然后再推广到杭州其他城区。
【瓶颈】
民营资本建充电桩,最难的是“找地”
李岳峰说,充电桩的成本主要来自两方面:场地和机器成本。
机器成本还好说,包含设备和基建,每台充电桩的成本也就是万元左右。最难的还是场地,这就是为何“杭州约行”第一批投入运营的充电桩较少的原因,很多小区或写字楼希望运营商以租场地的方式来铺点,而这对于运营商来说,场地租金存在压力。
浙江民营企业万马联合控股集团有限公司投资的爱充网络科技有限公司,是杭州本土另一家充电桩运营商。其企宣总监陈爽告诉记者,他们在上周约了一些电动汽车车主做调查,车主们说除了自己家可以充电外,都不知道其他有什么地方可以充电。“我们做了一份杭州充电桩地图,非常受他们欢迎。”
车主有需求,市场有潜力。可为何,充电桩依然少之又少呢?
“爱充”在杭州主城区已建了100多个充电桩,主要分布在酒店和写字楼。“基本上都是酒店等主动来找我们的,由他们提供场地,我们来提供充电桩设备。我们很少主动去布点,原因就是成本过高。”
“爱充”目前仅收取1元/度左右的电费,而运营商服务费,因目前处于推广期,还没有收取。以现有收费模式的话,几乎是建一个充电桩,就亏一个设备的钱。
陈爽认为,对于民企来说,最关键的还不是花钱,而是给充电桩“找地”。比如,城市的各大交通枢纽最需要建充电桩,如果靠民企去租场地,那么光场地费一项,就能让民企入不敷出。
事实上,这个问题各家充电桩运营商都遇到了。
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