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截至目前,根据工信部提供的各地新能源汽车推广应用方案申报情况,共39个城市(群)88个城市列入新能源汽车推广应用城市(群)。按照新能源汽车推广应用城市(群)申报计划,2013-2015年39个推广应用城市(群)将累计推广新能源汽车33.6万辆。其中,共有35个城市(群)50个城市出台新能源汽车配套政策130项。而北京、上海、天津、重庆、青岛、广东、广州、佛山南海区、惠州、江苏、南京、扬州、常州、苏州、西安、武汉、湖南、海口、南昌、芜湖、泸州21个地区出台了新能源汽车补贴细则。按国家和地方财政1:1比例补贴的城市分别是:北京、青岛、山东、潍坊、武汉、襄阳、天津、广州、惠州、西安、福建、龙岩、厦门、湖南、株洲、长沙、宁波、深圳、泸州、赣州等,上海、太原、运城、广东、大连、南昌、芜湖、昆明等城市则按各自不同的补贴方式给予补贴。
与此同时,中国从国务院、科技部、国家发改委、工信部、交通部、国税局,到各个推广应用城市政府,直接或间接制定了各项推动新能源汽车推广应用的政策,不断加码我国新能源汽车行业,助推新能源汽车“弯道超车”。
北京落实政策成新能源“急先锋”
除国家政策外,新能源汽车推广应用城市(群)出台了相关政策。不同的城市(群)的政策各有不同,政策的侧重点也有所不同。
补贴方面,根据北京市政府出台的《北京示范应用新能源小客车管理办法》,在北京市购买新能源车的补贴与国家相一致,即按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准。北京采取1:1的补贴政策,即国家补多少北京市也补多少。2015年消费者在北京市购买了入选《目录》的电动汽车后,最多将获得国家和北京市分别补贴5.4万元,总计补贴金额达到10.8万元。
除补贴外,限牌限购无疑是与消费者关系最为密切的“大招”。对北京市而言,只有列入备案的车型才能享受单独摇号的特殊待遇。按照北京新能源汽车配置指标计划,新能源电动汽车指标自2014年纳入北京市小客车总量调控体系,每年的新能源小客车实施增量限制,2014年分配指标2万个,2015年分配指标3万个,2016年和2017年新能源车指标额度将提升为6万个,这一目标也意味着将在2015年3万个新能源车指标基础上翻一番。
5月18日,北京市公安局公安交通管理局发布通告称,自2015年6月1日至2016年4月10日,本市核发号牌的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制。这一政策的释出迅速引发坊间对于新能源汽车的追捧,而这也是政府旨在推广新能源汽车而祭出的组合拳之一,对于新能源汽车特别是纯电动小客车来说可谓是政策利好不断。
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