【愿景】未来世界第一大港宁德战略规划-第2页-北极星售电网

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规划建设的武宁高铁重载货运专线运输的物资定位为煤炭、粮食、化肥、钢铁、石油等，其具备集运线路的改变，运输距离的缩短，中间环节的减少，运输费用的降低等特点，通过之使中东部地区进出口渠道更加通畅便捷，成本大为降低，缓解中部地区货运严重短缺的难题，改善投资环境、拉动当地的经济和社会发展。同时，为区域协调发展及国家实施经济宏观调控提供重要运力支持，且随着国家区域经济一体化进程的加快和东中西良性互动格局的形成，以及成都至欧洲铁路的开通，建设宁武高铁重载货运专线，连接东部沿海和中西部，进而对接成都至欧洲铁路形成一条新欧亚大陆桥已成大势所趋。

武汉至宁德直线距离仅660公里，建设铁路全程约在750公里;建设一条武汉至宁德的高速重载货运专线铁路，将东部优越的港口资源和中西部广阔腹地联系起来，使东部支撑、中部崛起、西部大开发合力形成，推动我国区域经济协调发展，更对东、中、西携手发展海洋经济，早日实现国家和平统一，发挥国家维护亚太地区及世界和平的作用巨大。

据悉，我国建设高速铁路已在世界处于顶尖水平，建设武汉至宁德高速重载货运铁路专线，时速达到350公里/小时已不是一个理论数据。将这几个因素综合起来，建设“武宁高重铁”，只需要2小时就能将内陆特大都市与海滨大港贯通起来，实现中部崛起战略与海西经济发展战略有机联动，发挥各自错位发展优势，形成互利互补态势。

二、世界第一港

福建宁德，一个从唐朝起便成为中国东南沿海重要出海港口，一个与“海丝路”渊源深厚的重要节点城市，在这个崭新而又充满希望的一带一路历史机遇期，又在如何谋划它的发展呢?

宁德市三都澳是世界著名的天然深水大港。因为各种原因，这一港区长期以来未得到充分开发利用。随着福建省整体经济社会发展水平的提升、两岸关系的逐渐升温、一带一路核心区的确立，兼具地缘优势和后发优势的三都澳处于多重机遇的交汇点上。

宁德市三都澳港为世界独有的天然良港，港阔水深，有“海上天湖”之称，三都澳港三面环山，比整个新加坡面积还大。三都澳港区10米以上的深度水域、可利用深水岸线两项指标均居世界第一。

三都澳，宁德1043公里的海岸线上最为璀璨的一颗明珠。三都澳是享誉世界的天然良港，它的深水岸线(-10米以上)88公里，可建造20万吨以上级泊位61个以上，年集疏运潜力达8亿吨以上;港阔水深，不冻不淤，风平浪静。地理位置独特，北距大连港855海里，南距榆林港851海里，西距九省通衢的武汉仅660公里(为东部沿海各港口中距武汉最近)，东距国际大轮航线30海里、钓鱼岛不足200海里，接宫古水道即可便捷进入太平洋。

有史以来，三都澳一直是福建最繁华的港口之一。唐朝以前开发;明朝景泰三年设河泊所，嘉靖年间设北方漕运航线;清朝康熙23年(1684年)设宁德税务总口，下辖九个口岸;清朝光绪24年(1898年)设立福海关，成为福建三大海关之一。开埠通商后，经三都澳输出的茶叶，一度占福建茶叶出口的40%~47%，是世界上唯一以茶叶为主的通商口岸，被誉为中国近代东南的“海上茶叶之路”。

在抗日战争时期，三都澳遭遇战火的荼毒，岛上建筑毁于一旦。建国后，三都澳的重新建设与开发成为闽东人民孜孜以求的梦想之一。但是受制于交通、资金和人才等多方面不足，三都澳长期“养在深闺人未识”，宁德地区的发展也受到严重影响。福建和整个东南沿海也需要建设一个世界性的大港口。

三都澳港开港条件综合指数也堪称世界一流。被中央赋予“21世纪海上丝绸之路核心区”定位的福建，对接“一带一路”的实施方案包括宁德。

首先，从区位条件看，三都澳地处中国南北海岸线中部，是中国南北海运和诸多国际航线的必经之路，与东南亚各国距离适中，与港澳较近，与台湾一水之隔。在空间上三都澳则是江西、湖南、安徽、湖北等中部内陆省份最近的出海口，随着陆域交通的改善其将成为这些地区重要的出海通道。

其次，从自然条件看，三都澳口与沿岸山岭、岬角交错，成为天然屏障，挡住来自太平洋的狂风巨浪。航道水深35-125米，可建5000吨到30万吨以上泊位，有三处可建50万吨级泊位，50万吨级巨轮可全天候进港，且口小腹大，避风条件好，符合世界航运船舶大型化、航道深水化的趋势。

( 来源: 北极星售电网作者: 李兆清 )

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