【愿景】未来世界第一大港宁德战略规划-第3页-北极星售电网

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第三，从配套资源条件看，三沙湾内拥有条件良好的临港沿岸开发腹地和丰富的非金属矿石、海洋渔业、淡水、水能和旅游资源，水资源总量约150亿立方米，水能理论蕴藏量225万千瓦，有中小水电站和装机容量近200万千瓦，还有第一期装机240万千瓦的大唐宁德火电厂，自2005年起已陆续投产，能为港口及临港产业用电提供保证。特别是临海7550万平方公里的浅海滩涂，可为大型临港工业项目和港口建设用地提供宽阔的陆域空间。

因此，考察过三都澳的国内外港航专家一致认为，三都澳条件之优越，可与世界上最著名的港口相媲美，尤其是依托丰富的岸线、陆域和滩涂资源，三都澳沿岸是布局能源、钢铁、石化、船舶修造、重型机械等临海重化型产业项目的理想选址。

近年来随着国家海西发展战略的确立，党和国家领导人非常重视三都澳港的开发利用。党和国家领导人习近平曾担任宁德地委书记，对开发宁德大港给予了高度重视。2010年9月5日，习近平在主政宁德二十年后回到宁德，在接见宁德党政领导班子时说，宁德也是我魂牵梦绕的地方。当年闽东人有三个梦想，地改市和福温之间通铁路已经实现，三都澳的开发也已经有了蓝图，开发三都澳，如今指日可待。希望宁德把握机遇，加快发展，为全国早日实现全面小康作出应有的贡献。

三、煤电大通道

建设一条贯穿南北东的运煤铁路专线(或特高压专线)，解决华中地区和东南地区的能源瓶颈，起点设在内蒙古，终点为福建省宁德市，年运输煤炭能力可达3亿吨——若建设成为重载铁路可达到4亿吨以上。

宁德三都澳港地理位置独特，可作为海陆丝绸之路互联互通的战略支点，向西北先筑三都澳经江西上饶、接九江直达武汉的重载货运专线铁路，经国家十二五规划铁路网的襄樊联抵西安，再沿陆上丝绸之路直达阿姆斯特丹;东出接台湾海峡国际大轮航线，出钓鱼岛借宫古水道进入太平洋，北上东北亚、南下东南亚经南亚入非洲，形成海陆“丝绸之路“战略建设的联结点。

建设武汉直达宁德的重载货运专线铁路，对进一步促进中部崛起、承东启西，加快西部大开发进程，提升国家的整体经济发展实力，具有重要意义。

福建省从北到南分别有三都澳等六个深水港区，是全国海岸线上，集中分布深水港口最多的省份，这其中又以三都澳的自然条件最为突出，而且尚未完全开发，开发的相对成本又最低。挖掘三都澳的深水港口优势，特别是巨大的集疏运潜力优势，承担服务周边地区对外开放的综合通道任务，可以有效地为中部崛起、西部大开发和一带一路国家和平发展大战略服务。

显而易见，在相当长时间内，我国一次能源都要以煤为主，在电源结构中煤电也占最大部分。按照全社会电力需求的基准情景，到2020、2030年-2050年，全国发电装机总容量预计将分别需要达到20亿千瓦和30亿千瓦左右;全国需要发电能源分别约30、40亿吨标煤(按发电煤耗法折算)，分别约占同期全国一次能源需求的55%和60%左右。

中国煤炭资源总格局是西多东少，北富南贫，多分布在陕西、山西及内蒙西部以及宁东地区，而煤炭消费重心在东部沿海和南部，而用煤“大户”大都集中在华东、华南地区，这种供需状况形成了煤炭“北煤南运、西煤东运”的格局，解决好煤炭运输问题对中国经济发展十分重要。

尽管近年来中国交通运输建设速度加快，但远赶不上需求的增长，铁路运力不足一直是导致煤炭能源紧张的重要原因，运输成本高是煤炭价格高涨的一个原因，煤炭运输仍是制约区域发展与经济增长的“瓶颈”之一。

目前，“三西”煤炭外运主要集中在北、中、南三条通道上。北通路由大秦铁路、丰沙大铁路、京原铁路、集通铁路、神朔黄铁路组成，约承担总运量的55%;中通路由石太铁路和邯长铁路组成;约承担总运量的25%;南通路由太焦铁路、侯月铁路、陇海铁路、西康铁路和宁西铁路组成，约承担总运量的20%。

随着经济持续快速发展，中东部地区的能源供应越来越不能满足需求，最近两年我国能源生产重心，尤其是煤炭生产重心快速西移。但由于运煤铁路和重载铁路建设严重滞后，运输瓶颈日益凸显，使国内煤炭市场一分为二，这在很大程度上影响了中国能源的健康发展。

当世人在惊叹中国创造了高铁奇迹的时候，他们也许并不知道，中国也创造了重载“运输奇迹”，目前，我国18.8%的重载列车牵引里程几乎承担了90%以上的重点物资的发送量。全社会85%的木材、85%的原油、80%的钢铁及冶炼物资、大量的三农物资运输也主要由这些铁路完成。当“碳排放”忧虑在全世界弥漫时，中国重载铁路，彰显绿色交通方式的本色，演绎了极具时代特征的“低碳脉动”。

( 来源: 北极星售电网作者: 李兆清 )

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