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【技术】电动汽车电池亏电等问题解决办法详解(组图)

2015-08-10 10:19来源:第一电动网作者:朱玉龙关键词:电动汽车新能源蓄电池收藏点赞

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3)12V电池亏电对纯电动车辆的影响

实际上,正是由于新能源整个系统结构,特别是控制结构如图3所示,相对传统车要复杂一些,使得12V总线上的模块较多。我们可以预见到的情况是,由于几方面因素:

a)电子控制模块较多,假定传统的模块设定为1mA~5mA,总体的静态电流较大。

b)电子控制模块较多,CAN网络的睡眠唤醒机制较为复杂,特别是充电(快充和满冲)的时候,导致12V的蓄电池在传统停置的时候,需要给电较多。

c)模块的控制逻辑,特别是因为接入车联网的监控需求,使得车辆电子系统的逻辑跳转变得相对脆弱,可能在某些状态下没办法完全让车“休眠”。

所以根据这些判断以及国外车辆在使用过程中的一些投诉,比较高的可能性出现问题,就是在车不用一段时间(几天或者一周以上),这车可能在高压电池满电的情况下,就启动不了了。

细究里面的原因,主要是因为,虽然我们设定的模块正常工作电压通常是9~16V,亏电的铅酸/AGM电池一旦输出电流,电压就会继续持续往下掉,而使得DC-DC给电池补电的通路本身就需要12V电池来吸合控制继电器的线圈来维持触点闭合。所以按照老的经验,我们可能拿个电池上去Jump Start(并联或者串联均可),等到车辆启动起来,电池一拿走,车辆控制系统全部继续掉电关闭,如图3所示,高压电池维持输出需要保证接触器有足够的保持电压和电流供给,一旦电池不给力,这个系统还是会掉下去。

这个时候,其他的办法我们拿着外部的交流充电插头给车上高压电,就根本不会接收;如果上的是直流充电插头,这事情可能微妙一些,如图3所示,比如Combo和Chademo都是不给12V电给车辆,所以90%的车辆还是会继续趴窝;中国国标这块是设计有一个辅助电源,可是传统的国标乘用车一般不会用这路电源给车辆进行补电。

这个问题,随着车辆年岁上去,使用者不注意,问题会逐渐增多的。这里提一些可能的解决的办法:

I)当发生这个事情的时候,用额外的电池需要给车辆供一段时间的电,将车辆的Power Button,也就是高压系统启动起来,让DC-DC对电池进行一段时间的补电。

II) 车联网系统,在这个角色里面是很微妙的,当它工作给后台发送信息的时候,可以加入12V信息,如果出现苗头不对可以通知消费者。一般传统车可以停放的时候,新电池设计的时候考虑是90天以上,纯电动汽车这个时间可能达不到。 

III)在车辆设计的时候,还是需要做静态电流控制和系统验证,当然12V电池的布置也很讲究,放在太难处理的地方也不好操作了;这个问题在德国的几家厂家给48V系统配置的时候,也注入了一个强制充电模式,很值得我们在这里考虑进去。

小结:

1)满电趴窝这事情太郁闷了,消费者首先会莫名其妙,然后会抓狂的。推广大量之后,大家可能都会遇到的。

2)电池连多久,根据亏电的情况而定,操作起来也不方便,这事情另外一种做法就是配置12V充电机,成本花费也不低。

3)要是遇到要求换12V的蓄电池的情况,由于VCU一般有对12V电池的精确控制和检测,一般是没必要的。

原标题:如何解决电动车电池亏电及车辆故障的运输问题
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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