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日前,丰田汽车公司对外宣布,计划今年9、10月在欧美市场出售MIRAI燃料电池汽车。这条消息顿时引发社会各界的广泛关注,因为这意味着燃料电池汽车的商业化之路曙光已现。
在理想的状态下,只要五分钟,车主就可以给电池灌满燃料,而不是等上几个小时来充满电——这就是燃料电池汽车相比纯电动汽车的最大优势。
燃料电池汽车也是电动汽车,只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。当然,和普通化学电池相比,燃料电池需要补充氢气。
应该说,作为汽车大国,中国发展燃料电池汽车,无疑具备相当优势。那么,中国的燃料电池汽车的研发情况如何?有哪些因素制约其产业化、商业化之路呢?日前,在由电动汽车百人会组织的沙龙上,众多学者、汽车厂商代表就此进行了深入研讨。
进入商业化诱导期
由于常规能源的日渐匮乏和排放标准的日益严苛,燃料电池汽车(氢新能源车)将有效降低对常规能源的依赖,并减少碳排放。目前,发展燃料电池汽车已经成为世界的一大潮流。
中国工程院院士衣宝廉向记者指出,燃料电池的发电原理跟锂电池完全一样。“但是跟锂电池不同的是,燃料电池发电工作方式类似传统的内燃机,要构成一个完整的系统。”
清华大学教授李建秋向记者介绍,燃料电池是开放体系,氢和氧要源源不断地输入到电堆里面,所以它的密封和存储比较关键。电动汽车和燃料电池汽车有各自的优缺点,行驶里程短,电动汽车的成本会低一些,但对于长里程,燃料电池汽车则更具优势。
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