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从历史来看,燃料电池汽车已经走过好几个阶段。在第一阶段,科研人员发现燃料电池在汽车启动后便很快衰减,随即开始进行攻关。在第二阶段,科研人员主要解决燃料电池的可靠性、耐久性等问题。“现在,应该说已经进入了第三阶段,主要是进一步降低成本和铂(Pt)的用量,同时加强加氢站的建设,实现燃料电池车的商业化。”衣宝廉说。
目前,国际上几大知名汽车厂商如通用、丰田、戴克和现代,其研发的燃料电池发动机都可以跟现在的内燃机进行互换。相关数据统计,使用燃料电池的大巴车的寿命已经超过了1万小时,小轿车已经超过了5000小时,达到了国家对汽车的要求。
那么,这种燃料电池汽车的成本如何?和传统汽车相比有无优势呢?
按照美国能源部的估算,如果量产50万辆的燃料电池汽车,每台汽车的燃料电池的成本接近40美元,其价格将会大大降低。如果用户购买燃料电池的轿车,按照100公里一公斤氢气来估算,费用约为20元人民币,比传统汽车加油的费用要便宜。
2014年5月,日本经济产业省发布《氢燃料电池车普及促进策略》,将氢燃料、氢燃料电池车相关的国际技术标准引入日本国内,并将其作为国内氢燃料电池车行业标准。这说明在国家层面,日本已经在大力推进燃料电池汽车。
“今年,丰田的未来车已经宣布实现了商业化,现在订货已经超过了1500辆。”衣宝廉指出,从国际上来看,燃料电池车现在正进入一个商业化的诱导期。
中国已经全面布局
那么,对于燃料电池汽车,国内的研发水平及应用情况又是怎样的?
事实上,在国家层面上,我国早已意识到燃料电池汽车的先进性。科技部连续出台了多个五年计划,对电动汽车技术的研发,包括燃料电池汽车以及氢能技术的研发给予了专项经费的支持。“就中国的燃料电池研发技术来说,在前面三个五年科技计划支持下,我们基本上掌握了零部件和平台技术,但是我们在规模化、标准化、一致性方面还不够。”李建秋说。
在国内汽车企业中,目前上汽集团也在开发燃料电池汽车,比如荣威750和荣威950。
“燃料电池汽车是真正意义上的零排放。此外,它能够有效利用工业废氢。”上汽集团燃料电池整车项目总工程伟指出,上汽集团一直贯彻国家能源战略,瞄准汽车驱动电气化趋势,推动燃料电池汽车升级,“2014年,我们开发的荣威750燃料电池汽车参加了整个全国巡游,西线、北线、南线跑了接近1万公里,西部最远到了拉萨和日喀则,经受住了不同路况、气候、海拔的考验”。
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