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同济大学新能源汽车中心主任章桐指出,中国现在已经具备燃料电池汽车产业化的很多条件,“燃料电池汽车本身也是纯电动汽车,跟目前国内大规模推广的(锂电池)纯电动汽车有很多共同之处,我们有很强的行业技术支持。此外,国内从2000年开始做燃料电池汽车,在燃料电池发动机系统方面,包括氢气的生产、加注、运输等方面都积累了一定经验。尽管技术方面不一定是最领先的,但是相应的条件已经都有了”。
大规模产业化可期
2014 年 12 月 15 日,丰田燃料电池汽车 Mirai 在日本国内开始发售。现代汽车集团也表示,会在今年开始量产燃料电池汽车。
毫无疑问,国外的汽车企业已经走在产业化的前端。那么,中国的燃料电池汽车何时能够迎来大规模的产业化?或者说,燃料电池汽车何时能够在国内普及?
在此前出台的《中国制造2025》中,国家已经明确提出将新能源汽车作为重点发展领域,未来国家将继续支持电动汽车、燃料电池汽车的发展。其中,燃料电池汽车的战略目标包括三个阶段,第一是在关键材料零部件方面逐步实现国产化;第二是燃料电池和电堆整车性能逐步提升;第三方面是要实现燃料电池汽车的运行规模进一步扩大,达到1000辆的运行规模。到2025年,制氢、加氢等配套基础设施基本完善,燃料电池汽车实现区域小规模运行。这说明,国家对于未来燃料电池汽车的推广,有着明确的步骤和清醒的认识。
李剑秋指出,目前,在燃料电池汽车整车技术方面,我们仍然有三大关键技术需要攻克,“第一是纯电驱动技术,包括纯电动或者混合动力的技术;第二是整车的结构安全集成技术;第三是车载的氢能源核燃料电池的技术。未来这个行业应当从材料到单体、发动机、整车形成相应的配合关系”。
“如果我们国家的政策得当,未来5年内整个燃料电池汽车,包括客车和轿车这两类,在电池耐久性、PT用量等方面应该会有明显的突破。”李建秋表示,目前客车已经进入技术示范阶段,2020年前后会进入大量的推广阶段。对于轿车来说,由于现在还需要技术攻关,预计到2020年进入大规模产业化建设,2025年前后进入大规模产业化生产阶段。
“2020年这个时间点,可能会是整个燃料电池汽车大发展的阶段。”程伟也表示,目前燃料电池汽车对很多整车企业来讲可能有点曲高和寡,希望未来有更多的整车企业或者同行参与到燃料电池汽车开发中来,拉动燃料电池汽车产业链的发展,为燃料电池汽车的开发多作贡献。
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