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8月1日,京津冀三地出台了联合建设新能源汽车充电设施的计划,统筹协助充电网络构建。这意味着,充电设施建设进入一个新的阶段。
城市群系统性规划、互联互通建设充电设施的设想,已经被新能源车企期盼已久。“很多城市群在空间上已经是一个整体,但各地的推广细则、规划都不一样,影响了充电设施建设,特别是城际间的,不统筹协调就可能出现‘断头路’。”一家新能源汽车企业内部人士称。
推动地方政府联合的因素有两个:一是新能源汽车市场化的需要,充电设施多寡,以及周边区域的完善程度,直接影响当地的推广效果。比如周边城市或城际公路充电设施少,直接降低北京市民的购买热情;二是中央相关部门对地方推广进行考核,其中一项就是充电设施的建设情况。
北京、深圳去年制定的新能源汽车推广任务,比其他城市高出不少。国家相关部门的考核很可能在下半年继续推进,推广数量上也有很现实的压力。
不过,上半年推广成绩上,上海推广成绩最好,增长也很快,已经超额完成任务;一线城市最不理想的是深圳,充电设施建设完成量不到目标的10%。
分出优生和差生
北京因为空气质量差等问题,电动车被认为是解决方案的一个重要方面。在制定推广目标时,也比其他试点城市高出不少。
按照北京去年制定的计划,到2017年北京市新能源汽车销量将达到17万辆,其中2015年为3万辆,2016年为6万辆。深圳确定了重点发展新能源汽车产 业,到2015年的目标是3.5万辆。其他一线城市相对比较保守,到2015年,上海制定的目标是1.3万辆,广州是1万辆。
根据各个城市主动公布的成绩。今年上半年,上海完成情况最好,销售并上牌的新能源汽车累计14547辆,同比增长888%。北京上半年新能源车一共上牌5091辆;广州和深圳都不是很理想。
目前新能源汽车市场化的第一推动力是限购限行城市的免费牌照,比如北京今年6月1日起实施纯电动车不限行政策,当月新能源汽车销量井喷,市场普遍认为这一政策还会持续推动新能源汽车销售。
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