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据参与此前国家相关部门试点城市考核工作的人士称,推广成绩分化最严重的是中小城市,在88个试点城市中不少经济发展较落后的城市,推广数量很少。这些城市财政实力较弱,补贴很难大范围进行;消费市场对电动汽车的认知也较弱,短期内这种状况很难改观。
充电设施建设要体系性推动
推动新能源汽车消费,目前主要来自于行政力量。比如北上广深,在私人消费市场的第一推动力是限购限行。但核心基本要素,仍然是充电设施是否能做到适度超前建设。充电设施建设商青岛特锐德公司董事长于德翔说:“共识没有变,很重要的一个原因仍然是充电的问题解决不了。”
广州和深圳推广成绩不理想,最大的因素还是充电设施落后于其他城市:深圳计划到2015年累计建设充电站169座,快速充电桩2000个,慢速充电桩2.7万个以上。但到目前为止,快充电桩完成了大概30%到40%,而慢充电桩只完成10%;广州目前共完成1500多个充电桩,离设定的9970个充电桩相距甚远。
国家电网和南方电网撤出市区充电设施建设后,很多城市面临如何引入社会资本建设的问题。一线城市都出台了对充电设施建设的补贴政策,但广州和深圳都只确定了大方向,相关细则都没有出,可操作性差。
事实上,只要政府配套政策能跟上,很多社会资本很看好充电市场,建设兴致很高。青岛特锐德宣称将来的商业模式是,免费投资、免费建设、免费运营、免费管理。 “我们要建设中国最大的汽车充电网,前期收取一定的服务费,争取在3年之内乘用车的充电服务费达到零。”于德翔说。
解决充电短缺问题的另一个方向是,通过技术进步来实现。很多充电设施建设公司目前正在研究无线充电,解放车与充电桩之间的捆绑关系;另一个方面是智能充电管理,用大数据解决目前充电问题。
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