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“高级”并非毫无道理 向特斯拉学习过流熔断保护

2015-08-13 09:19来源:第一电动网作者:何可平关键词:电池系统熔断器特斯拉收藏点赞

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近一时期,在深圳和厦门的五洲龙电动大巴和厦门金旅混动大巴上,相继发生充电过程的自燃事故,不仅造成经济损失,也给电动汽车的安全可信度罩上了一层浓厚的疑云。(参见:独家报道|深圳4.26电动大巴起火调查结果公布:过充引发火灾)

通过有关资料了解到,涉及的沃特玛电池系统采用了众多的单柱体锂电池并联组合,每个单体或是连接一段保险熔丝、或是采用PCBA做汇流板保护,如果出现下图所示个别单体电池的短路情况时,只能通过串接的保险丝或通过PCBA板线的熔烧来实现单体过流保护。这种单点式保险丝不具备精确的熔断控制,而且对每组电池模块毫无有效的全面保护作用,特别是当整个电池系统出现大过流故障时,明显缺失一个有效的系统过流分断与隔离保障措施,同时,由此产生的内部高温热量也无法在短时间内得到降温和消除。

以额定容量300Ah共14组的电池模块为例:每个模块内部并联60个电池单体的容量、内电阻、接触电阻、自放电性能及耐用寿命等固有的品质差异问题,加上配置的熔丝以及无循环式降温散热措施引起的温度梯度,无法把60个并联单体当成一个完美的模块整体来看待,仅靠外部BMS(电池管理系统)的主动均衡作用,要实现对14个模块共计840个单体电池的精准控制难度极大,对电池模块组的影响作用也非常有限。但是当模块内部的若干单体因品质不一致造成的提前“过放和过充”现象出现,会使模块长期处于不良运行和失控状态,使得BMS无法起到预警和保护作用。

原标题:4•26电动大巴起火:向特斯拉学习过流熔断保护
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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