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然而,大批量技术含量较低的电池企业的投产,则可能让国内电池产能由短缺转向过剩。业内人士预测,随着产能的快速增长,电池行业将在2016年下半年迎来洗牌。
二问:动力电池企业“重产量、轻研发”,如何提高竞争力?
随着新能源汽车产业的快速发展,作为其上游产业的动力电池也迎来了爆发期。“现在动力电池基本上只要能造出来,销售出去问题不大”的现状,导致了“大家都忙着造,很难有人沉下心来做研发”,因此,我国动力电池研发落后于日韩,缺乏市场竞争力。
业内人士透露,新能源汽车的迅速发展拉动了零部件供给企业的新一轮投资,但投资太小,车企不会选择合作;投资太大,又担心政策缺乏持续性。因此零部件供给企业会缺少对研发的热情和投入,还是以获得短期利益为目标。据悉,目前国内新能源汽车零部件企业在研发上的投入一般低于营收的1%,而国际上及格线是5%。因此,国内的动力电池企业正面临着“重产量、轻研发”的困局。
专家表示,在新能源汽车发展初期,由于规模小,电池的问题尚未暴露,但随着新能源汽车的快速增长,动力电池行业产能不足严重制约了新能源汽车产业化的发展。同时,由于电池大规模的生产,其质量问题也逐渐暴露。
目前,快速发展的新能源汽车市场对动力电池的渴求已经到了饥不择食的地步。业内专家表示担心,如果放任大量的动力电池次品充斥市场,未来两三年内可能会成为电动汽车问题的集中爆发期。
事实上,在动力电池技术方面,我国已有一定的突破,但与国际领先水平相比,技术基础并不牢固。重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇曾坦言,之所以很多车企会采用国外电池,最重要的原因是国外电池的一致性更好。因此,基于安全及成本方面的考虑,越来越多的整车企业更青睐于日韩电池产品。
如此一来,我国的新能源汽车从上游产业链开始,势必将受制于对“洋电池”的依赖,对于新能源汽车“弯道超车”的国家战略来说,中国工信部装备司副司长瞿国春曾表示,我国新能源汽车部分关键核心技术的缺失,影响了新能源汽车形成完整的工业体系和开发能力,如果再不扭转依赖“洋电池”的局面,一旦外资新能源汽车大举进入,我国新能源汽车产业将重走传统燃油车老路。
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