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中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉亦认为,目前我国在下一代电池研发上面临的形势十分严峻。此轮竞赛的关键是掌握先进材料、电池体系、电池及系统设计制造的核心知识产权。如果没有合理的布局,扎实系统的基础研究,我国仅靠廉价的劳动力与原料,在今后的电池领域难以占据优势地位。
三问:动力电池企业各自为阵,如何形成产业链?
动力电池技术已成为我国电动汽车产业发展的瓶颈技术。目前我国电池研究和生产企业众多,但总体实力不强,产业链条不完整,同时,还面临着国外企业进入造成的压力,在规模效益不足的情况下,如何维持自身的生存与发展,是摆在中国电池企业面前亟待解决的问题。
尽管国内动力电池产量仅位于韩、日之后,居世界第三,但从企业的技术水平和能力上来看,差距却相当明显。业内人士表示,出现这种状况的原因之一是:国内动力电池企业与电动汽车企业的关系过于松散,相互的忠诚度不够,电动汽车企业对待动力电池企业只当作零部件供应商,认为是可以有多种选择的。在这种情况下动力电池企业不愿意为电动汽车企业开发合适的动力电池。
陈清泉表示,德国在科技和产业创新中,协同创新起了非常重要的作用。德国企业从大企业到中小企业,在创新和产品质量提升上竞争激烈,但绝不用价格战挤压彼此。德国企业之间联系紧密,互通有无,他们将这种紧密沟通称之为“精英集群”,共享创新和科技的红利。
事实上,在动力电池方面,电池企业需要和整车企业同步成长和发展,两者不是简单的买卖关系,而是战略同盟研发关系。而我国,整车厂仍只把电池企业作为一个供应商来看待。“上游供应商之前互不往来,闭门造车,下游也不合作互动,技术进步很难。”有业内人士指出,“在三元材料时代,要尽快建立供应链之间从研发到产业化的深度协作,才能尽快突破动力电池领域面临的性能瓶颈”。
陈清泉表示,未来5~10年,为了使国内动力电池满足新能源汽车的应用和市场需求,需要重点发展安全可靠的高比能锂离子电池,重点研究开发关键电池材料,包括正负极材料、电解液材料等,同时结合核心部件及电池系统的设计、优化和集成,坚持自主创新,突破关键技术,促进我国下一代动力电池的开发和应用推广。
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