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曾有一家德国的变速器专业机构,在内测了比亚迪的DCT和福特的PowerShift之后,得出结论,各项指标与实车表现达到后者的80%。而车聚网根据国家质检总局公布的消费者投诉分析,在故障投诉率上,比亚迪的DCT也明显低于大众与福特的双离合。
业内一般认为,做出一款较先进的发动机不是最难的事,难的是造出一款较先进的自动变速器。有一位行业领导曾称:”自动变速器是自主品牌的最后一个堡垒。“而比亚迪继在自主中首次推出干式DCT车型后,又于近期推出了质量更稳定、扭矩更大的湿式DCT车型,从而成为双离合领域最早、最全、且拥有全部知识产权的自主品牌。
即使放眼国际,目前也只有大众、福特、上汽等主流大企业具有同时量产干、湿两种双离合车型的实力。
五、比亚迪的纠结
可惜,比亚迪似乎没有进一步巩固自己在传统动力方面的优势,而过于醉心于新能源。无论是思锐还是S7,从外观、动力、性能上都具备主流热卖车型的实力,但市场表现就是不愠不火。而被比亚迪寄于厚望的秦,因为电池供应问题产能一直跟不上,也拉低了比亚迪整体销量的增长。
这种传统优势没有充分利用,新能源瓶颈又没有顺利突破的状态,造成比亚迪目前比较纠结的心态。其实,对新能源的渴求,从内心深处反应了这家企业的危机意识。
这一点和丰田很像。这家和大众等量齐观的日系车企,因出身于资源匮乏的岛国,对新能源技术有一种强迫症般的焦虑,在本世纪初就开发成功了氢燃料电池,比其它主流企业早了至少十年。
也正是王传福”天将降大任于斯人也“的理想主义情怀,才让比亚迪在新能源之路上一路狂奔。只是,时不我予。用一种短跑冲刺的节奏去应对一场马拉松,无疑是悲壮的。
小结:
比亚迪的现状可粗暴概括为:技术是大众的,心态是丰田的,销量是奇瑞的。
不过,一切并不算悲观。这家企业好在还很年轻,虽然固执但不太折腾。几年前笔者参加过比亚迪的活动,那些80后小伙儿们如今都陆续走上管理层,他们心态更开放,更务实,也愿意与媒体、消费者进行坦诚的沟通,甚至学会了直面批评时不再面红耳赤的反击。如果不是网罗了一大批自由撰稿人写过于软的软文,它的心态已经很成熟。
今年是比亚迪20周岁,还是一起看一下这个刚度过青春期的大男生如何Build Your Dream吧。
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