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王传福当年的依据是,这家成立于1995年的年轻企业,在手机电池领域凭30%的成本优势就击败了松下、索尼等巨头;在汽车模具上,它的成本比日本对手少400%。他说,“难道400%的优势还不足以击垮对手?”他当时还透露,比亚迪另一个法宝是 “速度势不可挡。”
三、比亚迪输在哪里
现在看,问题在于:汽车不是手机。除了成本优势,还要具备设计、品牌、渠道等体系力,以及好的时机。造车是一个复杂的系统工程,工科出身的王传福缺的不是技术,而是以上这些微妙而至关重要的软实力。
比亚迪的外观设计,一直因模仿而被诟病。近年努力开发了新的造型,特别是在以秦为首的新能源车上展现了相当的原创水准,并与之后上市的唐形成了家族风格。但在整体设计的格调与细节上,缺乏一种消费者常提的”档次感“。这和由前沃尔沃设计大师操刀的吉利、前宝马首席设计师参与的长城、五国九地共同开发的长安,拉开了一定距离。
而外观和档次感,是中国消费者除价格外最关心的一个选车话题。
至于时机,也不能全怪王传福。整个行业,包括政策制定者都过于乐观的高估了新能源车,特别是电动汽车的发展速度。2012年制定的一个政策期望是,在2015年要达到50万辆的新能源车销量规模。而截止上半年,这个数字仅约为19万辆。
消费者的固有用车习惯、充电设施进展缓慢、即使大力补贴后仍无明显优势的价格,是横亘在新能源发展道路上的三块巨石。仅凭比亚迪一己之力,很难扳动。
看上去,充满理想主义与工程师文化的比亚迪太乐观了。
四、比亚迪潜能何在?
其实,比亚迪还是有很多机会重返荣光的。如果它把目光适当收回一些,看一下脚下的传统能源车,它还是大有可为的,甚至是相当领先的。
比如2011年就推出的TID动力总成,集成了至今仍不过时的主流技术:涡轮增压、缸内直喷、双离合自动变速器。坦白说,这套系统就是重度“借鉴“了大众的1.4TSI发动机和7速DSG。唯一调整是把排量扩大到了1.5L,双离合的档位数减少到了6速。但无论理论参数值,还是实际市场表现,这套动力总成并不比世界第一的大众差太多。
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