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据中国汽车工业协会发布的数据显示,截止2014年年底,我国电动汽车累计产销量达7.85万辆。随着电动汽车的增加,催生了充电站等配套设施的建设,电动汽车如何运营和收费,如何利用政策快速发展,怎样替代传统燃油交通等,都可以为电动汽车产业链的发展创造机会。
储能产业的发展机会还有很多,如在采矿业,在坑口或矿下,储能作为改善用电质量的电源,有很大的实际应用价值。在仓储物流领域的应用,在军事领域的应用等,从储能的角度讲,不必拘泥于大规模的应用,现阶段,适合储能发展的商业模式,主要还是由市场的需求来决定。
储能产业的发展离不开政策扶持。目前,国外对储能产业的支持政策相对完善,但中国仍没有直接的扶持政策,仅有一些间接的相关政策。首先,我国在宏观方面的政策,最近的是2016年碳素市场的启动,虽然碳市场交易真正启动还有一定的时间段,还需要政策、规则和监管机制的完善,但是从长远来讲,势必给包括储能在内的可再生资源发展创造足够的盈利空间。另一个与储能应用比较密切的政策是战略发展行动计划,该行动计划里提到节约优先的战略,低碳绿色战略和创新驱动的战略;涉及两大重要任务,即替代交通和能源消费能力;还特别提到了大力发展可再生资源,加强储能的配套等。
我个人认为,战略发展行动计划是近期政策制定的行动要领。为什么会得出这个结论呢?主要是通过梳理以下四类政策:第一类与电改方案相关,其保障措施是电力体制改革。“电改九号文”详细解读了包括输配电的改革、配套和监管等,都是属于电改方案。第二类是可再生资源,包括可再生资源配额和新定的光伏规划。第三类是跟储能相关的规划,储能技术越来越多地被引入到多个政府部门“十三五规划”中,包括能源局、科技部国家“十三五”重点研发计划等。第四类是新能源微电网,目前,能源局正在征集一批微网项目作为试点。
在电力需求侧管理政策方面,有一个国家能源互联网行动计划,现在由能源局科技装备司牵头,准备成立能源互联网。针对电力需求侧管理试点,我国出台了一些政策并有相应的管理专项资金。
随着储能产业的升温,储能政策的针对性也越来越强,预计在2015年或2016年,针对储能产业的政策有望出台,届时,储能政策将成为推动储能产业快速发展的引擎。
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针对“双碳”目标实现过程中电力系统持续发生的结构、形态、特性变化,构建新型电网,是保障电力安全运行和可靠供应的迫切需要,是加快能源电力清洁低碳转型的有效举措,是助力新型电力系统加快建设的重要保障。公司2024年十大战略课题之二《大电网、配电网、微电网等多种形态协调发展研究》,坚持统筹
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