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这类纯电动公交车也自燃 是不是该退出市场?

2015-08-21 10:03来源:高工锂电网作者:万萍萍关键词:超级电容器锂电池超级电容公交车收藏点赞

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2014年5月,保加利亚首都索菲亚公交系统开始用“上海造”超级电容客车载客运营。随后有报道称,600辆装有全套上海核心技术、苏州金龙装配的超级电容公交车,将陆续出口到欧盟国家,成交额有望达到2亿美元,未来三年内交付。

在上海运营推广多年,跑在路上的只有30多台,超级电容公交车市场可谓“极冷”。而国产超级电容公交车能够销售至海外,让相关方为之一振。然而,在海外订单还未交付完毕之际,正在运营的超级电容公交车就出现自燃现象,无疑又是一记“当头棒喝”。

“市场并没有选择超级电容器作为主动力源,而是选择了锂电池。” 安凯客车国内营销公司新能源营销部总经理王干华表示,在追求高容量、大功率、长寿命、安全环保的动力电池时代,新能源汽车生产企业依然会采用锂电池作为车用主动力源。

为何奥威超级动容公交车会在上海被持续推广使用?

“奥威超级电容公交车能够用在上海11路示范线上,靠的是‘关系’。”一名知情人士告诉高工锂电,其实承载电量极少的超级电容更适合用于轻混车,在车辆爬坡时临时辅助或在刹车时回收能量。

总体来看,超级电容器在新能源汽车领域并没有引起国家层面的重视。相比之下,锂电池的研发推广都得到了政府、企业及大量资本的多方支持。缺少政府对行业的扶持与援助,超级电容器一直都面临成本高昂、研发投入少、技术难突破等多重因素的考验。

高工产研锂电研究所(GGII)分析师表示,未来超级电容器在轻轨、地铁、无轨电车等领域进行应用探索,或作为辅助电源应用于新能源汽车领域更切合实际。

原标题:这类纯电动公交车也自燃 是不是该退出市场?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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