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打通全产业链的造车基因
从零部件供应到整车制造,多氟多如此大幅度的跨界举动引来了不少质疑,但是回望多氟多的发展历程,似乎又能看到这种转变的必然性。氟化工产业做大之后,公司在2010年投资动力锂电池产业,成立多氟多(焦作)新能源科技有限公司,开始进行锂电池研发生产。此前打下的氟化工基础逐渐显现出优势,多氟多攻克了电池所需的正极材料、电解液(六氟磷酸锂)、隔膜等原材料的一系列研发生产技术。
原材料问题一解决,多氟多动力锂电池无论是在供应、研发还是成本控制方面都更加得心应手,短短三年时间内迅速取得突破:2014年开始给整车配套电池,卖出4000多套;2015年订单又增加了不少,累计超过1.2万辆配套多氟多电池的电动汽车在路上跑,并且一直保持着安全的记录。李世江表示,“我们站在电池的角度去看材料,如果电池需要什么样的材料就竭尽所能去研发,这是多氟多技术进步的一个基础。”
同样,多氟多造车也将从整车的角度去看电池,根据车型需求来做电池的调整研发,不仅生产电池单体,也做电池的控制系统及其他相关核心部件。对于电动汽车整车而言,电池系统是最重要也是最难控制的部分,多氟多的设计理念就是充分发挥动力电池性能,最大限度地延长动力电池的使用。掌握了这部分“心脏”,多氟多也就具备了造电动汽车的底气。
据李世江董事长介绍,多氟多的动力电池有一定特殊性,采用特殊的制袋叠片设计,管理起来难度较大,国内很难找到合适的BMS企业配套。于是多氟多开始自己研发BMS,然后延伸到整车控制器、DCDC、充电机等。“我们做了很多的集成的工作,未来多氟多会推出完整的一套电机系统,打开前机舱盖就像发动机一样,整个结合在一起。”
另外,多氟多与北京、上海、重庆、南京各地高校及科研中心建立合作,按照“一院四所”的发展规划,多氟多汽车研究院的技术业务将涵盖车身、底盘、轻量化、工艺、电机、电池、电控和车联网等技术领域。
李世江始终强调,“多氟多不是以零部件企业的身份在造车,而是和整车厂红星汽车一块造车。当一个核心零部件厂家和整车生产厂家能够在技术上、在管理上有机地融合起来的时候,一定会创造出一些令人想不到的辉煌。”
技术创新、成本控制一直是多氟多的强项,从氟化工到六氟磷酸锂,再到动力锂电池,多氟多都成为了上述领域的领先者。然而进入到汽车领域,除了把车造好,如何打开市场也是重要的问题。从原来生产资料市场转向民用消费者市场,多氟多一直在探索新的商业模式。李世江表示,“为了让消费者快速认识我们,同时解决目前现有的新能源汽车推广遇到的一些问题,比如说里程短等问题,我们有一个全新的商业模式,叫 ‘不租不售’。”
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“十四五”时期是实现碳达峰的窗口期、推进碳中和的起步期,也是构建现代能源体系的关键期和重要时间节点。从焦作自身看,全市长期依赖以煤为主的高碳能源,能源消费总量、单位GDP能耗强度等指标相对较高,能源发展面临着资源约束日益加剧、生态环境问题突出,调整结构、提高能效和保障能源安全的压力
多氟多10月17日晚间公告,公司控股子公司广西宁福拟新增注册资本16.1亿元,注册资本由10.15亿元变更为26.25亿元。公司、南宁科晟以1.18元/每注册资本的价格认购此次新增注册资本。其中公司以持有的多氟多新能源94.28%股权作价17.56亿元对广西宁福增资,认购广西宁福14.88亿元新增注册资本。增资完成后
北极星电池网网获悉,9月27日,多氟多新能源2023供应商大会暨南宁二期项目开工仪式在邕举办。当天,广西宁福20GWh锂电池二期项目正式开工,该项目总投资约40亿元,产能15GWh/年,达产后年产值50亿元以上。广西宁福20GWh锂电池项目计划总投资102亿元,建设年产20GWh锂电池及相关配套产品生产线,是多氟
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有投资者在投资者互动平台提问:贵公司董事长说要领跑钠电池,之前说三月份可能公布,现在宁德和孚能都已经发布装车,传艺也公告了(也签了保密协议),为什么多氟多就不能公告呢?多氟多8月21日在投资者互动平台表示,公司钠离子电池目前已在部分现有客户处装车试用。
北极星储能网获悉,8月21日,河南焦作市公式一批新组建焦作市重点实验室,其中包括焦作市储能材料与技术重点实验室。该实验室依托河南理工大学、河南省氟基新材料科技有限公司、焦作煤业(集团)开元化工有限责任公司三家单位成立。据悉,河南省氟基新材料科技有限公司是多氟多新材料股份有限公司旗下
多氟多8月8日发布关于媒体传闻澄清暨风险提示公告,近日,公司关注到有媒体在网络发布题为《多氟多拟出资35亿元参与新华联破产重整谋求东岳集团控制权》的文章,为避免对投资者造成误导,根据截至目前的事项进展,现予以澄清说明。公司与中国东方资产管理股份有限公司(以下简称“东方资产”)联合报名
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