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打通全产业链的造车基因
从零部件供应到整车制造,多氟多如此大幅度的跨界举动引来了不少质疑,但是回望多氟多的发展历程,似乎又能看到这种转变的必然性。氟化工产业做大之后,公司在2010年投资动力锂电池产业,成立多氟多(焦作)新能源科技有限公司,开始进行锂电池研发生产。此前打下的氟化工基础逐渐显现出优势,多氟多攻克了电池所需的正极材料、电解液(六氟磷酸锂)、隔膜等原材料的一系列研发生产技术。
原材料问题一解决,多氟多动力锂电池无论是在供应、研发还是成本控制方面都更加得心应手,短短三年时间内迅速取得突破:2014年开始给整车配套电池,卖出4000多套;2015年订单又增加了不少,累计超过1.2万辆配套多氟多电池的电动汽车在路上跑,并且一直保持着安全的记录。李世江表示,“我们站在电池的角度去看材料,如果电池需要什么样的材料就竭尽所能去研发,这是多氟多技术进步的一个基础。”
同样,多氟多造车也将从整车的角度去看电池,根据车型需求来做电池的调整研发,不仅生产电池单体,也做电池的控制系统及其他相关核心部件。对于电动汽车整车而言,电池系统是最重要也是最难控制的部分,多氟多的设计理念就是充分发挥动力电池性能,最大限度地延长动力电池的使用。掌握了这部分“心脏”,多氟多也就具备了造电动汽车的底气。
据李世江董事长介绍,多氟多的动力电池有一定特殊性,采用特殊的制袋叠片设计,管理起来难度较大,国内很难找到合适的BMS企业配套。于是多氟多开始自己研发BMS,然后延伸到整车控制器、DCDC、充电机等。“我们做了很多的集成的工作,未来多氟多会推出完整的一套电机系统,打开前机舱盖就像发动机一样,整个结合在一起。”
另外,多氟多与北京、上海、重庆、南京各地高校及科研中心建立合作,按照“一院四所”的发展规划,多氟多汽车研究院的技术业务将涵盖车身、底盘、轻量化、工艺、电机、电池、电控和车联网等技术领域。
李世江始终强调,“多氟多不是以零部件企业的身份在造车,而是和整车厂红星汽车一块造车。当一个核心零部件厂家和整车生产厂家能够在技术上、在管理上有机地融合起来的时候,一定会创造出一些令人想不到的辉煌。”
技术创新、成本控制一直是多氟多的强项,从氟化工到六氟磷酸锂,再到动力锂电池,多氟多都成为了上述领域的领先者。然而进入到汽车领域,除了把车造好,如何打开市场也是重要的问题。从原来生产资料市场转向民用消费者市场,多氟多一直在探索新的商业模式。李世江表示,“为了让消费者快速认识我们,同时解决目前现有的新能源汽车推广遇到的一些问题,比如说里程短等问题,我们有一个全新的商业模式,叫 ‘不租不售’。”
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在“双碳”战略重塑全球工业格局的背景下,蒸发结晶圈龙头“抱团”齐聚,全方位呈现蒸发与结晶技术设备产业链前沿成果,汇聚世界500强、央企、大型上市公司,还有国家制造业单项冠军示范企业、国家级专精特新“小巨人”企业、中国科技创新型中小企业100强、国家高新技术企业……蒸发结晶圈智能化、节能
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近期,多座储能电站获最新进展,北极星储能网特将2025年3月10日-2025年3月14日期间发布的储能项目动态整理如下:1GW/2GWh!山东烟台储能中心项目开工近日,山东烟台举办春季高质量发展重大项目建设现场推进会,321个重点项目集中开工,其中包括烟台储能中心(西部)1GW/2GWh项目。据了解,山东烟台储能
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