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“不租不售”模式在此前的新能源汽车推广过程中从未有过类似案例,难道消费者不花钱就能开上多氟多的电动汽车?这模式让人耳目一新,但李世江很有信心的表示该模式既能推广开来,也能实现盈利,“这个商业模式目前鉴于我们和一些互联网公司,银行还有保险公司签有保密协议,暂时不能透露,但是这个商业模式在今年年底就会推出,值得期待。”
新入汽车行业的多氟多已拿出了打破陈规的胆量和准备,面对业界众多老资格的汽车企业,多氟多的目标不是争第一第二,而是集中力量做好利基市场。“这也是我们去尝试创新商业模式的原因,把握适合我们的细分市场。” 李世江如是表示。
动力电池明年进前五
新能源汽车市场火热的同时,多氟多原有的动力电池业务也乘势快速发展。目前产能为1亿安时,处于供不应求的状态。今年年底多氟多电池产能将扩大到3亿安时,2016年将实现6亿安时产能。今年上半年多氟多锂电池的出货量超过7000万安时,销售业绩1.3亿元。凭借突出的产业链、成本和品质优势,多氟多获得了众多客户认可,国内电动汽车产销排前的知豆品牌主要采用多氟多电池,另外少林客车、东风襄旅等多家公司与多氟多建立了稳定的合作关系。
谈及目前动力电池市场的现状,李世江表示业内竞争差距明显,“30%就是像我们一样,交不了货,拼命地去生产。70%是没有订单,苦苦挣扎。”但是即便如此,多氟多也面临着来自补贴退坡的压力。“补贴退坡的20%全算在电池上面了,如果电池厂的成本下降跑不过这20%就难以生存,而我们必须要把成本控制住。”
降低电池成本取决于两大因素:规模扩大和原材料成本下降。多氟多电池扩产已在进行之中,另外还提出“10公里物流圈”的概念,计划在焦作占地1200亩建立10Gwh电池基地,不光生产电池,也包括其原材料。“多氟多来负责招商引资,以我们的电池为核心画一个半径5公里圆圈,只在这个圈内选取主材料。例如当我们的电池规模达到6亿安时的时候,就能养得起一条专业的隔膜生产线,按订制尺寸供应,把浪费减到最少,还有材料包装、运输等费用统统可以省下一大笔成本。” 李世江介绍。
在动力锂电池领域,多氟多的目标是进入行业前五,随着产能的扩张,有望在2016年年底就达成目标。李世江分析,2016年动力电池市场还将迎来大幅增长,预计比今年翻一番。多氟多已经获得了部分明年订单的合作意向,预计动力锂电池业务也将持续大幅增长。
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