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笔者提倡的“纯电动在线充公交车”开辟了纯电动车充电的新途径,有效的弥补了动力电池比能量低导致的车辆续驶里程不足,满足了公交公司一天200公里以上运营里程的要求,得到了许多公交用户的高度认可。2014年武汉市公交集团一次采购了12米的扬子江纯电动在线充公交车200台。已经上线路运营的纯电动公交车,其效果非常好,完全达到了公交公司对运营车辆的要求。
经过一年的时间推进,截止2015年8月 “纯电动在线充公交车” 已经上线运营的车辆有100台多台,但还有100台,由于供电(充电)设施改造(建设)滞后,没有落地。究起原因,借用无轨电车的现有的供电线网,用来给纯电动公交车充电的思路是对的,效果也是好的。但是原有的供电线路的容量是有限的,车辆增加,要对原有无轨电车的供电线网改造,实际上依然是困难重重。此文对这些困难进行解析,并提出解决思路和实例,供同行参考。
一、无轨电车整流站建设模式分析
无轨电车整流站其模式在中心点建整流站,对一定半径区域的无轨电车运营线路予以直流供电。实际运营线路是按1公里左右长度进行分段供电的。于是供电线路由2个部分,一是馈线(埋在地下),另一部分是触线(加载在天空)。这个中心整流站对外供电是多条馈线,分别对应多段触线。一条馈线接一段触线。上一段触线非接触性对接下一段触线,形成一个区域的供电网络。
这模式的基本特点,整流站的进线是10KVA的高压交流电源,多路直流(600伏)出线(馈线)。进线(10KVA的高压交流电)要得到供电公司许可,多路直流(600伏)出线(馈线)要得到第三方多个管理部门(规划部门、供电公司)的同意和批准。
纯电动在线充公交车如果配有车载直流充电机,借助现有无轨电车的供电触线来充电,一是可以节约大量资源和资金;二是纯电动公交车可实现在线充电;三是充电安全、便捷、自助。
无轨电车的供电线路已经存在的前提下,纯电动公交车借助现有无轨电车供电网络来充电是一个很好思路。但是电车供电网络设计,原来是为无轨电车供电用的,纯电动在线充公交车充电这里是借用。如果是用其技术原理,新建充电设施给纯电动在线充公交车充电,在工程上对其功能进行简化完全不要的,也是可行的。
二、专用纯电动在线充公交车充电站设计思路
无轨电车整流站设计思路是集中供电的,而专用纯电动在线充公交车充电站部局是是分布式的。这是两者的不同。具体不同还有:
1.分布式充电站比集中式供电站规模要小得多。集中式供电站规模一般要为100台以上车辆供电,分布式的充电站可以小到10台车辆以下。
2. 分布式充电站比集中式整流站外接电源的电压等级要低许多。分布式充电站的外接电源是交流380伏,集中式供电站外接电源是10KVA的高压。
3. 分布式充电站比集中式整流站的馈线和触线短很多。分布式充电站的馈线在30米以内,其触线厂段可少150米而集中式整流站的馈线和触线,是10公里为计算单位。
4、分布式充电站比集中式整流站成本低。建集中式无轨电车整流站一般在1200万以上,而1个10台车辆纯电动充站大约在30万左右。
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