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但是虽说汽车电池是一种现代“魔法”,人们对它或多或少总还是有点儿不满:它们耗电太快,充电又太慢,而且还挺沉。要是你打算组合一大堆锂电池来驱动电动车开上几百英里,这花费绝对叫人望而生畏。
也难怪目前全球售出的新车中只有0.5%是插电式纯电动车。同样在人们意料之中的是,美国国家研究委员会(US National Research Council)专家组称锂离子电池的高成本、有限续航里程和充电问题这三大短板,是推广插电式纯电动车的主要障碍。专家组2015年发布的《克服推广插电式纯电动车的障碍》报告中提醒读者,如果电池的技术问题得不到解决,那么汽车行业的经济效益和长期持续发展将会受到越来越大的影响。
争取逐渐实现$100/kW˙h的电池组价格目标
电动车的规划师与工程师们非常清楚,电池成本是他们面临的最大障碍,而哪家厂商的解决方案能走得更远,也直接关乎其他相关问题能否得到顺利解决。好消息是,电池成本正在稳步下降,而这也把企业逼上了“降低成本的风口浪尖”,Lux Research(新兴技术与市场调研公司)的高级分析师CosminLaslau如是说。
Laslau是《超越极限:锂离子电池的成本降低及其对汽车与固定式蓄电池技术的影响》这一分析报告的首席作者。他解释说,该报告是在对电池制造商、OEM,以及政府与高校研究人员进行采访后,基于所收集的信息完成的。报告中还构建了一个详细的“自下而上的成本模型”,通过比较电池化学原理、形状系数、生产规模、制造地点等其他相关因素等,对未来电池的技术与价格进行评估。
LuxResearch的报告中估计,到2025年,领先的电池制造商(如松下)所制造的锂离子车用电池组的价格将降至$172/ kW˙h,较为落后的制造商所提供的电池组价格大约是$229/kW˙h。而目前大多数电动车电池组的价格还停留在$400/kW˙h左右。
Laslau提到,$200/kW˙h的价格水平,将是电动车电池组投入大规模生产的门槛。美国先进电池联盟(U.S.Advanced Battery Consortium)则认为,$100/kW˙h的电池组价格水平,才真正标志着电动车销售腾飞的起点。
这一观点与LG化学、博世、通用和特斯拉等企业的预测基本一致。这些机构预测,到2020年底,电池组的价格将降至$300/kW˙h。报告提出,如果研发人员能够将电池成本降至$300/kW˙h以下,那么10到15年后,电动车制造商将有机会将销售量提升到数百万辆。
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