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每辆特斯拉Model S汽车的电池组中,有6000多个松下圆柱状NCA阴极锂离子电池,即形状系数为18650的电池。
松下公司与特斯拉正在兴建“千兆电池工厂(Gigafactory)”,为即将投产的Model X 原型车和价格更为实惠的Model 3车型提供能源。
“千兆电池工厂”之争
Laslau将电池业描述为竞争激烈、高度隐秘、极其保守,且为几大老牌霸主所占领的行业。要在这些巨头之间进行相互比较是非常复杂的,因为每一家都采取了自己独有的技术路线,Laslau补充道。
报告称,为了有效降低成本,并保证供应链的安全,汽车整车厂和电池制造商正在联合起来,将电池生产的规模拓展到前所未有的水平。
例如,松下和特斯拉正在建设一座耗资50亿美元,产能达到35 GW˙h的巨型电池工厂,也就是所谓的千兆电池工厂(Gigafactory)。这座位于内华达州的电池工厂旨在生产出比现有工厂所制造的产品成本低廉30%-50%的单体电池和电池组。松下公司目前在为特斯拉供应的是采用镍钴铝酸锂(NCA)18650圆柱型锂离子电池。每辆特斯拉Model S需要使用到6000多个单体电池,而松下能够以$265/kW˙h的价格为特斯拉提供比能量高达250 W˙h/kg的电池。
相较之下,其他竞争对手的逊色很多了。Laslau表示,日产-AESC,LG化学和三星SDI目前销售的电池单元仅能提供比能量在140 W˙h/kg到170 W˙h/kg之间的电池,而在电池的能量密度方面,他们与松下之间也存在着相似程度的差距。这些公司仍然沿用传统的锰酸锂(LMO),生产的是体积更大的棱柱形和袋状的电池单元,因为这两类电池比圆柱形的电池单元更容易集成与管理。
Laslau警告说,除非这些公司能把电池组成本降到$261/kW˙h,否则在未来十年内,将会面临远远落后于竞争对手的风险。报告称,这些公司目前正在努力向能量密度更高的镍钴锰酸锂(NMC)电池技术过渡。比如,LG化学的目标是在与“千兆电池工厂”竞争的同时,到2017年使电池比能量达到250 W˙h/kg。这家韩国电池巨头称,产能达到3-4 GW˙h之后,降低成本的压力就不足为惧了。
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