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1级和2级充电器均利用了车辆的内置充电系统,这种系统包括了功率因数校正升压级和高电压DC充电电路。1级充电器基于标准的120/240 VAC电平,可提供高达16 A的充电电流。2级充电可使用240 VAC或480V三相AC,但均被限制在32A。而且,在1级或2级充电场合中,充电器只是充当公用电网与被充电车辆之间的计量接口,并没有能量转换级。
图1:“智能”基础设施充电站的简化信号链路
DC快速充电系统的运作方式则非常不同,其将交流电源电压电平转换为一个升压DC电平,能够提供高达400A的电流。1级或2级充电器可在4到8小时内完成普通EV的充电,而DC升压充电器则能在最短20到30分钟的时间里提供相同水平的充电。虽然与3级充电相比1级和2级充电的功率级完全不同,但是这3种级别的充电器计量应用则是共同的,因为计量输入始终是交流电源,并且位于任何PFC电路级之前。
在任何充电级别的付费型充电器应用中,我们都有以下需求(或潜在需求,这取决于计费和通信选项):
* 被充电车辆实际用电量的计量(通常以 kWh 为单位);
* 故障管理和系统保护;
* 支付处理(信用卡、智能卡、票据收款或利用蜂窝电话通过 NFC 实现手机付费);
* 收单处理通信(Wi-Fi、以太网或 PLC);
* 至车辆的充电管理通信(通过 CAN、RS232、以太网、电力线通信或 PWM 信号传输)。
可以很容易地对计量系统进行划分,以把上述所有功能内置到单个采用一个双核处理器和一个子系统的嵌入式处理器中。另外,许多芯片供应商还提供了多种用于无线电通信和系统级隔离的解决方案。可根据上述功能把系统划分为较小的子段,以即将向客户开具的千瓦小时(kWh)计费账单的计量和确定要求作为开始。
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早春时节,海风轻拂舟山群岛,舟山电力人迎来了一份意义重大的文件#x2014;#x2014;《舟山市人民政府办公室关于进一步推动舟山电网高质量发展的若干意见》。这份文件的核心目标清晰得令人振奋:用三年时间,让舟山电网从「保供型」升级为「智能型」,让每座岛屿都成为绿色能源流动的节点,让海岛百姓的生
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